而在ACEA体系中 ， A3/B4级别要求高温剪切值≥3.5；而A5/B5级别要求高温剪切值在2.9~3.5之间；国六级别C1/C2要求高温剪切值必须≥2.9；C3/C4要求高温剪切值必须≥3.5；因此ACEA体系的汽车机油是可以直接替代JASO-T0-903体系中的MB摩托车机油的（标号一般是5W30或者0W30）！
而JASO-T0-903体系中 ， MA级别是专门针对“湿式离合器”摩托车而存在的（大多数“手动挡”标准摩托车都是这一类） 。因为摩托车的离合器和变速箱是一体的 ， 为了散热所以都采用“湿式离合器” 。而这玩意儿可是浸泡在机油里的！
我们知道机油的润滑效果越好 ， 摩擦系数就越小 。但“湿式离合器”遇到润滑性能太强的机油 ， 是会打滑的！离合器打滑 ， 那摩托车如何前进？——因此JASO-T0-903体系中才会专门制定这样一个级别！
汽车机油用不完别扔！
一物多用别浪费钱！
但是20世纪的“手动挡”标准摩托车也都是用的“湿式离合器” ， 为啥那时候的摩托车用汽车机油就没事儿？——因为那时候的汽车机油润滑能力还不是很强 ， 但到了21世纪 ， 汽车机油进入到SL级别时 ， 不少高档机油都使用了“二硫化钼”添加剂 。
而“二硫化钼”是一种很强悍的固体润滑剂 ， 能让摩托车的离合器打滑！后来的SM、SN级别的机油也是如此 。所以21世纪摩托车机油就慢慢和汽车不一样了 。因此才有了MA级别的问世 。MA级别底下涵盖了MA1和MA2这2个“子级别” 。理论上MA2能传递更大扭矩 ， 但是更耗油（防止打滑的能力更强） 。
但是如今已经是“国六时代” ， “二硫化钼”添加剂因为灰分问题已经无法继续运用了（其他固体润滑剂也一样） 。因此“国六机油”反而不存在离合器打滑的尴尬了 。ACEA的C2/C3级别的机油反而又可以给现在的民用摩托车用了！比如驾驰的超影系列就完全OK！
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