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125踏板车加多少机油量 5w30机油摩托车能加不

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【125踏板车加多少机油量 5w30机油摩托车能加不】汽车机油能否给摩托车用？这个问题……EMMM ， 在超一线、一线大城市里家里有摩托车的可能不多 ， 但在其他地区摩托车的保有量是很高的 。汽车得用机油 ， 那摩托车不也得保养 ， 也得用机油？如果家里同时有车 ， 也有摩托车 ， 机油是否可以混用呢？
前不久还真遇到一位车友问我类似的问题 。他家里的车用驾驰的滕雾系列机油 ， 标号5W30 。保养完后还剩下不少 ， 于是带回了家 。他家有一台开了10多年的合资铃木125 ， 于是就想要不然干脆就把这驾驰的滕雾给铃木125用得了！
他觉得 ， 驾驰的滕雾是全合成的机油 ， 还是最新的“亚系国六油” ， 最新的SP/GF-6A级别双认证 ， 适合大部分国六的日韩系新车使用 ， 而且因为符合GF-6A标准 ， 因此还是一款节能机油 ， 能降低车辆油耗 。
汽车机油级别全球共3套
API、ILSAC、ACEA
但问题是：汽车用什么机油需要看机油的级别 ， 摩托车机油该看什么？我们知道 ， 汽车发动机油是有级别讲究的 。目前世界上主流的机油级别体系有美国石油协会（API）和欧洲汽车工程师协会（ACEA） ， 以及国际润滑油标准委员会（ILSAC）3套标准体系 。
在API体系中 ， SL、SM、SN是比较传统的机油级别 ， 主要针对国五和国五以前（如：国三、国四）日韩系车型的（还有大多数国产自主品牌车型） 。而SN-PLUS、和SP级别则是针对国六日韩系车型的（还包括部分发动机技术源自于日韩的国产自主品牌车型） 。
ILSAC体系其实没啥可说的 ， 无非就是从API体系演变而来 。相比API体系 ， 只多了一项“节油性能”考核 ， 而其他都与API体系完全一样 。GF-3对应SL；GF-4对应SM；GF-5对应SN；GF-6A对应SN-PLUS与SP 。简单来说就是：原本规定使用SN机油的 ， 您现在用了GF-5机油 ， 那么发动机油耗理论上会更低一些 ， 仅此而已 。
而ACEA体系中 ， A3/B4和A5/B5是比较传统的机油级别 ， 主要针对国五和国五以前的欧美车型 ， A3/B4一般是高粘度的；而A5/B5一般是低粘度的 。而C1/C2、C3、C5则是针对国六欧美车型（还有部分收购欧美技术发展起来的国产自主品牌车型）的 。其中C3通常是高粘度的；而C1/C2、C5主打中低粘度 。
摩托车机油专属级别
JASO-T0-903认证体系
但是上述的机油标准 ， 都是汽车机油！并非摩托车机油！摩托车是否可以用汽车机油呢？——要回答这个问题 ， 我们应该先了解一下摩托车机油的级别认证 。事实上在20世纪（2001年以前）摩托车机油还真没有所谓的级别一说 。
当初除了古老的两冲程摩托车用“2T机油”之外 ， 四冲程摩托车的机油就是用的汽车机油 。进入21世纪后 ， 世界上才出现了所谓的“摩托车机油级别体系”——JASO-T0-903体系 。有趣的是 ， 这套体系的创造者是日本汽车技术协会 。
而且更有趣的是 ， 日本汽车技术协会在认定摩托车机油级别的时候 ， 实验室里做台架标定测试的发动机 ， 却是汽车发动机 。在JASO-T0-903体系中 ， 一共就分为2个级别：MA和MB 。其中MB级别的机油“等同于汽车机油 ， 但高温剪切值项目另有规定”（JASO体系官方这么说） 。
摩托车不能用API汽车机油
但ACEA的A5/B5、C1/C2
可替代MB摩托车油
事实上考虑到大多数摩托车都是风冷发动机 ， 工作温度高于汽车发动机的原因 ， 因此JASO体系规定：摩托车机油的高温剪切值必须≥2.9 。——汽车机油API体系中 ， 只要求高温剪切值必须≥2.6 ， 因此如今的API体系的汽车机油 ， 是不允许给摩托车使用的！因此驾驰的滕雾系列机油是不能给摩托车用的 。

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