18米蛇形绕桩测试
值得一提的是欧诺加入了EPS电子助力转向系统，可以根据车速来调节转向助力的力度 。实际体验时，笔者特别留意了欧诺的EPS表现，其低速时转向轻盈，高速时方向盘沉稳，区分很明显 。
欧诺豪华版的后轮悬挂配备的是五连杆螺旋弹簧悬架，总体表现与普通轿车区别不大 。在颠簸路面上能够过滤掉足够多的起伏，并没有出现传统微客那种僵硬，直接的路感，给予驾乘者一个相对舒适的乘坐感受 。
宏光的底盘支撑性表现的的确不是很如意，转向的精准性和指向性也表现一般，速度过快时还是出现了转向过度的情况 。悬架对于车身侧倾抑制的比较到位，入桩时尾部虽然会稍有摇摆，但控制好速度后其循迹性对于这种车来说还是比较令人满意的 。但在遇到连续起伏路面时，车内乘客能够明显感觉到来自路面的颠簸感，底盘整体比较也比较生硬，依此来看欧诺的乘坐舒适性更符合与MPV车型的定位 。
总结：从实际驾驶上来看，两款车的表现都很不错，但在性能测试方面长安欧诺要好于五菱宏光，可以看出欧诺在底盘调校上下足了功夫，在绕桩测试中欧诺的车身侧倾抑制的比较到位，而这一点也是欧诺完胜宏光的地方，其次是欧诺配备了ESP电子助力系统，其转向精准度和指向性方面也要好于宏光的液压助力转向，而在城市道路中行驶，电子助力也会更加轻松方便 。
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