2018年，中国摩托车市场仍旧未能走出低迷状态，但这一年似乎又不同寻常 。一种强烈的感觉充斥着整个行业——激烈的竞争（淘汰）也许即将到来 。而现在，不过是变革的前夜罢了 。很好，站在媒体的角度，这无疑是我们期待的事情 。如果淘汰真的不再是“狼来了”的自嘲，那么，中国摩托车在经历必要的阵痛之后，焕然一新的景象才会到来 。实话实说，行业的“革命”早就该有了，尽管现在晚了些许，但它仍然且绝对有效 。说回产品，2018年的市场还算热闹，不少品牌推出了他们认为的“得意”之作 。新兴品牌异军突起（至少场面上像），而大品牌则在稳扎稳打之余，尽可能推陈出新 。当然，现在想获得市场和用户的认同，比以往任何时候都要艰难 。不管怎样，专注的、坚持创新的企业是值得尊敬和应该被鼓励的 。现实市场确实残酷，企业对新品的投入，与预期业绩并不能完全成正比 。做摩托车，仍然需要耐得住寂寞，守得住初心 。年度评选已经走过12个年头，尽管我们每年都在抱怨国产车的进步有限，和世界列强的差距仍然巨大 。但回过头来看，进步其实从来没有停止过 。10年前的企业能以一款稍显运动的150cc街车为傲，而现如今，即便拥有数款中大排量车型，也不一定就能得到赞赏 。评选的意义亦在于此——见证中国制造和中国市场的风云变幻 。“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象 。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车 。”
下面，让我们共同见证“2018 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”大奖的诞生： Best Standard Bike 最佳标准街车豪爵 DR160/S
参考售价：12980元豪爵的品质，无需证明；但豪爵的研发实力，尚有待更广泛的认同 。作为一款具有标志性意义的车型，DR160/S的出现，不仅代表了豪爵能够独立开发出符合潮流的车款，而且预示着一向低调的豪爵在研发理念上的更新——豪爵的商品魅力，除了品质、工艺、质量和服务，也必须越来越充满张力和个性，同时赋予性能与价值 。DR160/S无疑是2018年最好的轻量级街车 。在国内市场上，你找不到比它配置更丰富，用料更有诚意的同级别车款，加之精良的工艺品质，占领C位毫无悬念 。如此突变的“画风”，也让人有点不敢相信这是豪爵之所为 。希望DR160/S只是开始，崭新的产品序列能源源不断地在豪爵被推出 。一个纯粹的本土品牌难道不值得被期待吗？ Best Sports Bike 最佳运动跑车阿普利亚 GPR150
参考售价：20800元今年的最佳运动跑车奖项被GPR150蝉联，算上2015年的GPR125，它们一家已经斩获了3次“最佳跑车”的年度大奖 。理由很简单，真正的跑车是能拉去赛道的，而GPR上赛道，几乎无需任何改装 。去年的获奖理由在今年仍然有效：“GPR仍旧是无可替代的 。”国四版本的GPR150，售价维持国三版不变，可谓诚意十足 。同时，持续改进的小细节，以及之前就改良过的低扭特性，油门顺滑度等方面，都令GPR150既好骑，又保留着赛道或者山路上的“杀气” 。你想成为真正的运动家，GPR绝对是不二之选 。最后，我们十分不欢迎GPR150明年还要站在这里，但希望阿普利亚能把引擎换成250-300cc，为什么不呢！ Best Scooter 最佳踏板车五羊-本田 佳御110
参考售价：13800元尽管佳御110的售价不算“友好”，但这并不妨碍它成为当前市场上最值得拥有的高端踏板车 。水冷、电喷、国四、LED照明、LCD仪表、USB接口、侧撑熄火、倾倒传感器、HGBS制动系统、芯片防盗……唯一的遗憾是本田的启停技术，并未下放给佳御110，反而给到比它身价稍低的其他车款 。2006年，我们首届“中国摩托车年度车型”踏板车组的获奖车型就是第一代佳御110；2008年，佳御的出口版“LEAD 110”再获年度大奖 。现在，最新款的佳御110又一次获得年度最佳，以一如既往的品质，富有商品魅力的高端配置，再次树立风向标 。尽管实惠是通勤、代步车型的王道，但科技的进步不应该被市场现实所禁锢，我们永远都需要追求更优、更强、更出色 。Best Touring Bike 最佳休旅车豪爵铃木 DL250-A ABS
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