▲19年式马自达（Mazda）MX-5 6MT手排软顶敞篷跑车的魅力，仍让人久久不能忘怀 。（图／游铠丞摄，以下同）
林鼎智／专题报导
【马自达mx5敞篷跑车保养多少钱 马自达mx5保养手册】摄影：游铠丞
「人无完人」、车也一样，在试驾19年式马自达（Mazda）MX-5 6MT软顶手排车前，你心中在意的点我都想过，像是：双门跑车空间小不实用啦、台湾常下雨／天气热开篷机会少、手排车在市区不方便blablabla... 。不过这一切在试驾后就如同那句象征立场匹变的「真香～」一样，完全让人自动忽略，尤其在这次MX-5「小」改款进化后（不能算是小改款了），这部双门跑车实在太容易让人脑一热就冲动购车了！
▲MX-5 6MT手排车型为首次导入台湾市场的产品，对喜爱操驾乐趣的买家具有极大吸引力 。
●19年式马自达MX-5 6MT软顶手排敞篷车建议售价：133万（约人民币29.66万元）
简单说，这次MX-5新年式车型首度导入「6速手排」车型，尽管RF硬顶车型仍只有自排可选，但软顶敞篷相对亲民的售价（还有重量），更让人离圆梦的距离近了点 。
▲在台湾市场内要享受上空风情与操驾乐趣的选择不多，而MX-5 6MT的圆梦负担相对亲近许多 。
不同于一般认知的小改款，19年式MX-5的外观变动不大，同样秉持着「KODO魂动美学」、「人马一体」的设计理念，205／45 R17的黑色多幅式铝圈，结合低趴长车头、轴距2310mm的车格，骨子里仍是那台强调操驾乐趣、讲究整体均衡的Roadster小跑车 。
▲MX-5 6MT采205／45 R17的黑色多幅式铝圈，配胎为普利司通Potenza S001 。
▲MX-5在此次小改款中外观变动不多 。
开启车门，Mazda的内装质感从来不会让人失望，举凡Nappa真皮座椅、Bose顶级音响（9具扬声器）、MZD Connect影音系统、Apple Carplay／Android Auto手机支援功能都能在MX-5的迷你座舱中找到，而传统手煞车与上方刻有档位标志的球形排档头，更无时无刻提醒你，这是一部回归本格驾驭感受的Fun car 。
▲MX-5的内装维持马自达车款一贯的高质感表现 。
▲从MX-5车尾看过去的双座驼峰更别具风情 。
▲7吋MZD Connect影音系统具备Apple Carplay／Android Auto手机支援功能 。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排变速箱提供更直接的动力传递感受 。
▲MX-5的后行李厢容积为130公升
讲到车室，就不能不提到那轻松便利的敞篷启闭机构 。相较于一般电动敞篷强调的几秒开阖，MX-5给你的是最原始、最直觉的手动装置 。别误会，不是那种跑前跑后、「大粒汗小粒汗」才能搞定的画面，取而代之的是只要「1开、1拉、1扣」就能顺利展／闭蓬，轻松的程度就连已完成动作的我都强迫症上身，再三疑惑是否这么简单... 。
▲MX-5的软顶敞篷手动装置相当便捷 。
▲不论收蓬、展蓬，仅需3个步骤即可完成，同时软蓬也比RF硬顶车型具有轻量优势 。
▲在MX-5的车室内可看到许多圆型设计元素 。
虽说是小改款，但此番原厂针对MX-5引擎盖下的Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎进行大幅度升级，除了减轻引擎本体重量外，还透过优化进排气设定与重新设计的曲轴、连杆、活塞等配置，使最大马力从先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，并能在4,000rpm时涌现20.9公斤米的扭力峰值，让MX-5具有更出色的动力表现 。
▲在达成50：50的均衡车身配重及后轮驱动下，MX-5的引擎采Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎为纵置设定 。
▲在原厂优化后，这具2.0升引擎具有最大马力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm 。
实际驾驭下，虽然MX-5对178公分的我来说，座椅需直接往后移到最底，但在驾驶姿势上却不会感到憋屈 。同时，MX-5的离合器接合点相当明确，在踩踏力道与脚感上也恰到好处，加上全车车重仅1,066公斤、并具有50：50的均衡配重下，加速性虽然称不上猛爆，但轻快的推进节奏与直接了当的动力传递仍让人非常爽快 。
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