震动表现方面 ， 速度在80km/h（表显）左右转速6千转以内控制得还可以 ， 转速高于6千以后 ， 速度在100km/h左右 ， 脚底就能明显的感觉到震动了 ， 一方面的原因是脚踏用的是越野车上那种便于抓脚的齿轮状的脚踏 ， 没有加橡胶缓震脚垫的关系 。不过这车最高也就跑到110km/h左右了 ， 再往上人难受车也难受 。
山路弯道表现；一个人日常跑山是可以胜任的 ， 载人的话有动力有点不够 ， 毕竟数据摆在那里 。但这不是重点 ， 重点是前后避震过软 ， 过弯的支撑力不够 ， 遇到路面不平或小坑洼路面减震会迅速下沉 ， 然后反弹回去 ， 一定程度上地影响了车身稳定性 。
非铺装路面表现；这应该才是铁拳的领地 ， 轻巧车身 越野胎 长行程避震 ， 拆掉三箱基本就是一辆标准的林道越野车了 ， 完全可以放开骑 。烂路上低扭优势也表现出来了 ， 骑起来可比在公路上爽很多 ， 就不用多描述了 。
严格来说 ， 铁拳应该不算是一辆拉力车 ， 至少 ， 没有我们大多数人想象中拉力车的样子 。有较强的越野基因 ， 可以说林道越野车、也可以是街车、也可以是特技车 ， 非要说的拉力的话 ， 它应该是一辆特立独行的拉力车吧 。
一辆车如果仅用好、坏两个观点来评价是不科学的 ， 轻易下评论也是不科学的 ， 还要综合考虑多方面的因素 。就铁拳这款车来说 ， 通过各路况的测试和车主访谈 ， 我的评价是；它是一辆综合素质较高的入门级拉力车 ， 它可以较好地满足初级用户的多种骑行环境的需求 ， 一车多用 ， 整体质量比较可靠 ， 细节做工有提升空间 ， 测试中出现的一些不足如避震较软都是可以改进的 。在一万左右的价位 ， 很难找到与铁拳同类型的车了 ， 性价比很高 。
文末是牛摩网重庆俱乐部铁拳车主台灯对该车的评价 ， 目前里程2万公里 ， 以供参考 。
1、 原厂状态车跑长途还需要一定改装 ， 加了护杠、射灯、前挡风、USB充电接口等 ， 座椅泡沫做了填充 ， 后轮还外加了挡泥板 ， 原厂塑料三箱有漏水的现象换了铝合金三箱 。
2、 避震偏软 ， 遇到颠簸稳定性不好 。
3、 细节做工有提升空间 。
4、 车身多处绿螺丝看起来不爽 。
其他没啥了 ， 动力还好 ， 耐操 ， 这个价位 ， 能选择的车真不多 。
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