发动机是汽车上最重要的三大件之一 ， 同时 ， 它也是一辆汽车的灵魂 ， 决定着汽车的动力性能 ， 相当于人体的心脏 。而不管是汽油机还是柴油机 ， 发动机之所以能够平稳正常运转 ， 维持进气-压缩-做功-排气四冲程直线运动 ， 都离不开正时系统的功劳 。而如果正时系统一旦出现混乱、跳齿甚至断裂 ， 势必会造成发动机的运转出现问题 ， 可能将面临大修发动机的风险 。
一、什么是发动机正时系统
发动机正时系统主要作用是用来驱动发动机的配气机构 ， 使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭 ， 从而以保证发动机能够维持四冲程的工作定律 。此外 ， 在一部分车型上 ， 正时系统还负责驱动冷却水泵 。
二、正时皮带和正时链条的区别
目前 ， 市面上大部分车型搭载的发动机采用的正时系统无非两种：正式链条和正时皮带 。不过 ， 随着造车技术水平和工业发展的不断进步 ， 现如今 ， 大部分车型上已经看不到正时皮带了 ， 均被正时链条所替代 。
与传统的正时皮带相比 ， 链条驱动的方式传动更加可靠 ， 还可以节省空间 ， 最重要的是链条免维护周期更长 ， 它通过依靠液压张紧轮可以自动调节张紧力度 ， 使链条张力始终维持在正常的松紧度 ， 所以具备耐久性好 ， 传动可靠以及使用寿命长、故障率低等优点 ， 但相应的后期维护成本要高于正时皮带 。很多经销商在宣传时 ， 会称正时链条是终生免维护 ， 基本上可以做到跟发动机同寿命 ， 但这也只是理论上的情况 。据车质网数据显示 ， 在接到的发动机故障投诉中 ， 正时链条故障投诉排名靠前 ， 大部分故障均发生在60000公里以上 。
而正时皮带虽然不能做到免维护 ， 但它同样有着自身的优点 。相比于链条 ， 橡胶材质的皮带噪音更小、传动阻力小、传动惯性也小 ， 能够提高发动机的动力性及加速性能 ， 并且更换起来也更加方便 。不过 ， 由于橡胶材质的先天性问题 ， 随着使用寿命的增加 ， 皮带容易出现老化、磨损、起毛、开裂甚至断裂的可能性 。因此 ， 凡是装配正时皮带的发动机 ， 厂家都会明确标定更换周期 。如果不按照说明书规定的周期进行更换 ， 当正时皮带出现跳齿或错乱 ， 就会随之引发一系列不可逆的问题 。
三、正时皮带应该多久换一次？
由于每个品牌、每款车型使用的正时皮带都不完全是由同一家厂商供应 ， 即便是统一厂商供货 ， 针对不同车型 ， 正时皮带的更换周期也会存在一定差别 。一般来说 ， 大部分车型正时皮带更换周期为6-10万公里 。另外 ， 即便是同一车型 ， 不同年款更换周期也不尽相同 。如：2010款雪佛兰科鲁兹的建议更换周期为15万公里更换一次 ， 而2013款科鲁兹则缩短为6万公里更换一次 。因此 ， 具体更换周期还要以说明书为准 。
四、不换正时皮带会出现哪些后果
对于所有发动机来说 ， 不管是正时链条还是正时皮带 ， 是绝对不可以发生跳齿或出现断链 。如果因未按照规定行使里程未更换正时皮带 ， 导致皮带松动出现跳齿 ， 这样发动机是不能正常工作的 ， 同时还会出现怠速不稳、加速不良或者打不着车等现象 。而如果导致皮带出现断裂 ， 发动机就会立刻熄火 ， 但随着惯性的作用 ， 发动机内部曲轴还会带着活塞继续运转 ， 这样就会导致气门开启时机出现问题 ， 导致活塞将顶气门顶弯 ， 严重的话还可能会损坏发动机缸体 ， 只能大修发动机 ， 维修费用至少万元起步 。
而相比而言 ， 由于链条的强度要明显高于皮带 ， 所以一般正时链条不会出现断裂 ， 顶缸的现象也就不容易发生 。不过 ， 正时链条也并非一劳永逸 ， 随着使用公里数的加长 ， 链条直接也会出现金属疲劳 ， 导致链条不断被拉长 ， 而如果张紧轮达到最大限位点 ， 此时链条已经无法再张紧 ， 松弛的链条在发动机运行过程中同样容易出现跳齿的现象 ， 所以 ， 正时皮带可能发生的问题同样会出现在正时链条上 。所以 ， 一些声称免维护的正时链条并非真的免维护 ， 一般说明书会提示达到相应的公里数后 ， 需要对正时链条进行检查 ， 以防张紧轮到达限位极限 。
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