上期我们介绍完了本田CB400X的静态部分以及整车的配置情况，这期我们就来分享这台车实际骑行起来怎么样？这里我先下结论，首先CB400X依旧是一台高规格的车，抽象的描述就是非常本田的一款车，当然，CB400X也会像其它的本田车一样，没有什么特别突出的个性，但也没有什么明显的短板，总体来说就俩字:好骑！
本人身高在168cm，实测在这辆807mm座高的CB400X，只能双脚尖着地，或是单脚前脚掌着地，可能是我腿比较短，实际身高在170cm左右的车友，再配合上有明显收窄的坐垫设计，都可以轻松驾驭 。
把车骑起来之后，一股熟悉的本田味道扑面而来，这里不得不感叹本田强大的车辆调校能力，同样的配方，本田就是能调出更好的味道，发动机运转丝滑，如果不是脑后传来的一丝丝排气声，你会有一种在骑电动车的错觉！CB400X整备质量为195kg，得益于其低重心，和前后配重合理的调校，整车上手难度大大降低，车身有较强的灵活性以及轻巧感，会让你感觉在骑一台250cc的车款，但实际上它就是货真价实的400cc车款 。整车的减震是偏软的调校，也符合其休旅车的定位，这套减震在处理一些破碎路面和小坑洼的时候并没有什么问题，但是110mm的前减震行程，在过一些较大的坑洼时，比较容易触底 。
虽然是整车的手把是针对其休旅车的定位进行了加高设计的，但是整车的脚踏部分较为靠后，且位置也比一般的休旅车来得高，正常骑乘时，上半身是比较直立的，但下半身更像是骑一台街车的姿势，虽然没有什么不适感，但是较为靠后的脚踏在你站姿骑行的时候，就会导致整个人往前倾，所以这台车并不太适合站立骑行 。
发动机整体运转安静平顺，任你再怎么催动油门，动力依旧是非常平滑的输出，不存在明显的动力爆发点，但也没有拖泥带水，档位清晰，在入档的时候居然还有点吸入感，CB400X配备有滑动离合，离合手感较轻但不失质感，使得骑行体验更加惬意轻松 。但是这里得明确一个问题，我们拿到的这辆车的离合手柄的自由行程已经调整到标准值内，但是我戴手套骑乘时，如果使用双指离合的话，离合会有分离不清的感觉，这就直接导致低速这状态下换挡，档位会表现的比较生涩，如果改用四指离合就完全不会有这个问题，如果对这个问题比较介意的话，可以通过后期改装一套可调节的离合牛角来解决这个问题 。
零百加速经多次测试后取最好成绩为5.8s（本人体重50kg，平路测试，无风，气温32度），我们也查到了他的大哥CB500X的零百加速成绩在5.75s左右，也就是说这两台车在加速方面其实没有太大的差距，5.8秒这个成绩在同级400cc车款中来说也算得上是中规中矩，我们并不期待他的加速性能有多么优秀，毕竟CB400X就不是一台追求性能的车款 。可能大家关心的是这辆车中高速时再加速性能，也就是跑到中高速以后超车费不费劲，经过我的实测，我可以负责任的和大家说，我六档110的速度巡航，前面有车，只需要降一档，拧下油门，轻松超车，毫不费劲 。
不过当你拧下油门，发动机转速来到6500转，脚下便会有些酥麻的感觉，没错，脚踏部分开始传来震动了，继续催动油门，来到7500转，手把上也会传来一些较为密集的震动，除此以外，油箱部分以及坐垫部分并未感受到明显震动，对于震动也不必太过担心，因为当你挂上六档，发动机转速来到6000转，此时车速已经来到了120码附近，此时继续拧下油门，车辆似乎就是在告诉你：超速了超速了！看来对于这种高转速带来的震动，本田也没有什么太好的办法嘛！
实际刹车效能我也进行了测试，60-0成绩为14.7m，30-0成绩为4.1米，同样不是非常优秀的成绩，但是在同级别车型中也是中规中矩 。实际刹车手感非常线性，日信刹车名不虚传，ABS介入时机恰到好处，且ABS作动时，没有强烈的弹手感 。
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