C-HR是目前丰田旗下最小的SUV ， 也是最年轻的一款SUV 。海外市场2017年开售 ， 国内则是在去年中上市 ， 花开两朵一个叫C-HR落户广汽 ， 另一个则叫奕泽落户一汽 。
丰田对于这两款小车的期望是非常大的 ， 它顶着TNGA的光环 ， 丰田最新的造车理念 。采用全新开发的发动机与变速器 ， 2.0L排量126千瓦的功率 ， 热效率高达41% ， 总体水平超过了马自达的创驰蓝天 。
就是一款拥有如此多优点的车 ， 销量却并不是那么好看 。月仅数千辆 ， 与本田的缤智和XR-V以及日产销客都有非常大的距离 ， 有人说是高昂的价格 ， 也有人说是后排的狗头窗应该负责任 。
不管怎么说吧 ， C-HR绝对是丰田一款高质量的小车 。喜爱他的人还是有 ， 也有一些比较倒霉的 ， 提车半年就出了事故 ， 比如这台 。
首先说明白 ， 这台C-HR是前后碰撞 ， 两方都有损伤 。其中车尾受伤最为严重 ， 变形扭曲非常厉害 ， 已经难以修复 ， 车头相对较好 ， 核心地带没有损伤 。
先看车头 ， 也就是一些常规性的破坏 ， 一套前脸部件 ， 保险杠 ， 中网 ， 大灯 ， 叶子板和头盖一些细微的附件 。在所有事故中 ， 外观件覆盖件的维修是最为简单 ， 所以一般意义上如果一台车只是钣金件的损失 ， 我们都会把它定义为小事故 。
近距离观看发动机舱 ， 前防撞梁并没有凹陷或断裂 。可见它还是起到了一些抵抗的作用 ， 再往里是龙门架的三件套 ， 算上龙门架干脆叫四件套 。
龙门架的顶部已经断裂 ， 顶梁扭曲在一旁 。丰田的龙门架是铁质的冲压件 ， 分体式多部分组成 ， 这样方便于更换 ， 顶部的扭曲了就换顶部的 。侧面的扭曲了就换侧面的 ， 哪里坏了换哪里非常方面 ， 我记得大众的很多老车型是采用塑料龙门架的 ， 只要某处一断都要整体更换 ， 这样很浪费 。
如果龙门架都发生扭曲 ， 那么安装依附在它上面的水箱散热网和空调冷凝器也肯定跟着扭曲了 。图上也看得很清楚 ， 一旦扭曲会造成散热叶片的堵塞 ， 叶片裂开会漏水 ， 更换是肯定的 。不过水箱和冷凝器也有非常多的品牌选择 ， 丰田原装来自于Denso ， 4S店就很贵了 ， 特别是冷凝器要2千来块钱一个 。像一些Koyo高品质的配套件一般都是6、7百块钱一个 ， 水箱还要稍微再便宜一点 。
尾部 ， 这里的事故最惨重 。整个后部尾箱完全变形 ， 尾门几乎快要撞成90度垂直弯折 ， 如果仅仅只是车门扭曲倒也好办 ， 实在不行大不了就整体更换一扇车门 ， 加上里面的内饰部件也不过5、6千元 。如果使用拆车件的话更是只要一半价钱 ， 只是车型太新拆件也没几家有货 ， 会比较困难一些 。
最难修复的是尾箱后底板 ， 很明显已经是一侧高一侧低 。整体形态已经发生严重变形 ， 这个要修起来可就实在太难了 ， 拿铁锤敲敲打打不知道要弄到什么时候 。而且手工操作看起来也不是那么可靠 ， 一些细微的偏差很难发现 ， 后期使用起来又有颇多后遗症 。
除非是找拆件做个切割 ， 然后焊接一个车尾的底板上去 。这不失为一个办法 ， 但是很多人一听经过焊接的车恐怕都不会想要了 。
室内 ， 这也是一个不可不提及之处 ， 全车的气囊爆了一大半 。我忘了C-HR是8气囊还是10气囊 ， 总之安全配件非常之高 ， 这也是TNGA的一大特点 。可以看看凯美瑞 ， 雷克萨斯ES安全配件非常丰富 ， 而且哪怕是小型车也一点都不吝啬 。
气囊多好是好 ， 但是一旦事故要维修的时候 ， 麻烦也就来了 。一个气囊2、3千 ， 一套8个或10个就得2万上下 ， 这成本实在太高了 。保险公司恐怕都怕了 ， 无形中增加了车辆全损报废的可能性 。
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