在艾瑞泽7上市的时候，奇瑞汽车公司的某领导说了一句谦虚的话：到了艾瑞泽7 ，我才知道如何造汽车 。这句话被采访人员记录下来，并且堂而皇之地发在了杂志上，我当时看到，恨不得想扔杂志，试问如果是一名老的奇瑞汽车车主，看到这篇文章会怎么样?这位领导的话，表面上是说现在技术进步，他们造车水平越来越高，实际上老车主看到，不禁疑窦丛生：你们以前造的是啥玩意？
我当时就断言，奇瑞肯定发展得不好，这么多年下来了，长安玩垮了福特、马自达，逼退了铃木，吉利买了沃尔沃，自建了帝豪，同时做了领克系列，我记得还有他的曹操电动车（帝豪），曹操应该是和滴滴一样是个出租车平台，长城在SUV领域一骑绝尘，H6基本上每个月能卖到3万辆以上，近期更是卖上了5万辆每月，还有比亚迪，长期坚持电动车和燃油车双轨驱动，电动车方面更是无人可匹，目前股票已经是176元一股，市值接近5000亿，是上汽的两倍，但是奇瑞汽车仍然是不温不火 。
我觉得输在三个方面，一个是品质，还有就是造势，最后就是没有长期长略 。
“奇瑞、奇瑞，修车排队”，这个段子传出来的时候，就说明了奇瑞厂早期在品质上存在着绝大的问题，奇瑞其实自研了发动机，变速器，其研发水平还是很高的，但是大部分人不知道，只知道它很低端，然后品质很差 。以至于后来奇瑞和捷豹路虎合资，造出了奇瑞路虎，很多人会在车子后面把奇瑞两个字给扣掉 。
QQ，很经典的一款车，小蚂蚁不如它的IP好
在造势上也是如此，包括“奇瑞、奇瑞，修车排队”这种口碑出来之后，我就怀疑它没有公关公司或者公关费用比较低，后来在文章前面出现的问题，就是领导高层乱说话，但是照样被堂而皇之地登上来了，可以说他们并没有这一点，因此他们的美誉度相当的低，因此造势水平比较差 。最近有个反例，我给大家说一说就是长城，长城汽车近期出了一个款叫做长城初恋，从低配到高配，分别叫大一、大二、大三、大四，这造势和宣传，都玩出花来了，之前长城在大众途观的打击下，几乎要销量要往下拉了，这时候长城孤注一掷，直接大降价，以价换量，扛住了攻击，到现在还一直是SUV细分市场的冠军 。
最后一个问题就是没有长期战略，很多时候都是短期思维，早期，包括奇瑞在内的厂家，很多厂家都喜欢“多生孩子好打架”的方式，奇瑞以这种方式的确一时间占领了市场，早年还一直都是市场占有量最高的国内车企（非合资），但是到了后来它一直都是狗熊掰棒子的方法，来做企业，做着做着很多牌子就不见了，包括瑞麟、威麟、凯翼，还有观致，你让早期买的老车主情何以堪，保养、配件等后续维修到哪里去找？老车主的口碑没有了，他们就变成了奇瑞市场的最大破坏者 。因此出品要慢一点，但是品质要高一点，然后要不断地出一个系列的，雅阁能出到第八代，第九代、第十代，卡罗拉能一直出，出到十二代，而且一直会出下去，车主买了也会更加放心，而不是一个品牌突然消失了 。去年换车，对比过雷诺科雷傲，特别喜欢，造型、品质都特别喜欢，但是没有办法，品牌太小众了，没敢买，还好没买，仅仅过去了两个月，那个经销商就改换门庭，改成卖领克了，而且卖得还挺好的 。
【奇瑞集团市值多少钱 全球十大市值公司排名】像日本那样体量的国家都产生了丰田、本田、日产三家国际巨头，中国十四亿人口的市场，产生比亚迪、长城、长安、吉利等四家巨头应该是一点问题都没有的，奇瑞也要加油，更何况后面还有江淮等追兵，一汽、上汽、广汽作为国营企业我就不表态了，毕竟华晨汽车已经倒了，海马汽车也快了，他们的反应速度来看，也会比较慢，目前虽然强大，但是后续发展我也不是太看好 。
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