第四代A6（C7）2011–2018
C7的到来意味着A6已经完成了一个从稳重的商务形象到运动年轻化转变，依旧圆润的车身造型把风阻系数降至0.26cd，空气阻力比上一代车型减小了近5%。
发展到第七代的时候，玩灯玩到出神入化的奥迪还被车迷们调侃为“灯厂” 。作为家族里面仅次于A8的老二，灯光自然也是A6的重点升级项目之一 。多边形的前大灯组内集成了复杂的LED自适应照明系统，该系统还会根据不同的路况，自动调整照射范围，而另外一个高科技：ACC（自适应巡航控制系统）也首次出现在A6的配置单上 。
至于国产版A6L车身三围不升反降，车长缩短了20mm，并降低了30mm的车身高度 。但宽度的增加让C7看起来更贴地些，而且轴距也首次加长至突破三米大关 。同时向A8看齐内饰令内饰的豪华程度有了新的突破，包括HUD抬头显示、泊车辅助系统和夜视辅助系统等配置均悉数出现
动力方面除了常规的2.0T、2.5 FSI（中国特供）、2.8 FSI、3.0T等等汽柴油引擎之外，还增加了一款2.0TSI＋电动机组成的A6 Hybrid 。按照动力系统的不同分别匹配8速Tiptronic ZF 8HP自动、Multitronic CVT无级和7速S Tronic DCT双离合变速箱 。
C7的高性能版本主力放在了旅行版上，除了S6还保留三厢轿车之外，RS6更是统一旅行车阵线 。这些堪称“家用飞机”般的旅行车除了装得多跑得快之外，得益于五门的车身结构，车主还可以将用作日常代步，在高速公路极为发达的德国本土，高性能旅行车很人们受欢迎 。
深藏不露的S6搭载一台拥有420匹马力的4.0TFSI引擎，严苛的德国工程师在要求跑得快的同时还得吃得少，为了降低引擎的油耗，启停系统、可变汽缸等环保加分项目也得以应用，参考各国媒体的测试数据显示，S6的百公里加速时间甚至比上代RS6更为出色 。
同样地，RS6也在做减法，4.0TFSI发动机相比于动力严重过剩的上代来得更理智，560hp/700Nm的动力配合8AT变速器以及老搭挡quattro的辅助下，百公里加速成功杀入4秒以下，不折不扣的地表最速超级买菜车 。
为了在E级以及5系的同台竞技中不被抛离，C7在2014年经历了中期改款 。虽然在内饰方面并没有太大改动，但前脸乃至大灯的造型经过调整后变得更加帅气 。当然了，样子是年轻了，但开起来的感觉还是过往那种油腻的感觉 。但正是这种A6特有的调调，才能让它在生命末期的时候依然能够月销过万辆 。就问你服不服 。
第五代A6（C8）2018–至今
将年轻化进行得更为彻底的第五代A6（C8）于2018年6月率在德国上市，其后一汽奥迪迅速引进国产A6L，并在前段时间正式上市 。C8基于全新MLB Evo平台打造而来，无论是整车轻量化程度、悬架结构还是电气化先进程度都有着飞跃的提升 。
知行有话说
严格来说，直至目前为止奥迪A6已经发展至第八代 。回顾这八代车型的发展历程，除了每一代都在不断在技术上取得新突破外，扩大家族成员数量也是A6成功的秘籍之一 。在同一平台上开发不同用途的车款，在能充分利用现有资源降低研发成本外，还可以迎合不同消费者的需求和口味 。
八代的推出，意味着新一轮的中大型车的战争已经打响，C8又能否复制甚至超越历代前辈的辉煌呢？让我们拭目以待！大家还想知道哪款车的历史故事，记得留言给知行君！（文/廖金穗）
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