一直以来 ， 奥迪家族的奇数车型往往代表运动 ， 而偶数车型则相对稳重不少 ， 比如A3、A5、A7覆盖了两厢运动车和掀背轿跑车 ， 而A4、A6、A8则更加正统一些 ， 家用、商务接待都无妨 。不过这个数字定论显然不适用于SUV和跑车上 ， 或许是为了能够进一步彰显“封顶”寓意 ， 所以从A8到R8再到Q8 ， 它们分别担当了同级别最强的属性 。
说到这里 ， 我知道很多小伙伴都喜欢用运动版的Q7来形容Q8 ， 但我觉得肤浅了 ， 我们一般喜欢这么说：奥迪Q8采用了与兰博基尼Urus、宾利添越等相同的MLB evo平台打造而来 。是不是一下就高大上了？所以 ， 当我老板在我面前晃了晃Q8钥匙的时候 ， 我还是没忍住 ， 默默的接（juē）了（qǐ）过（pì）来（gǔ） ， 毕竟能开到兰博和宾利的机会不多 ， 开了这辆Q8 ， 四舍五入一下 ， 等同于开到了那俩车 。
Q8的样子很帅 但要选黑化套件
我脑海中幻想过N多次和Q8见面的场景 ， 但没想到这次见面却有一点点失望 。我内心始终认为Q8肩负的就是一辆完全运动的SUV ， 因此它的外观造型设计自然也是完全运动化设定 。而事实却是 ， 或许奥迪还是认为他们的每一款车型都需要适应不同群体的需求 ， 所以 ， 即便是主打运动的Q8也没能避免“两个”外观设计 。很不凑巧 ， 我拿到的就是不怎么运动的豪华版车型 。
真的 ， Q8的外观设计整体是讨巧的 ， 全新的八边形进气格栅代表了未来Q车型最新的设计语言 。再结合灯组和传统雾灯区域的散热口 ， 形成了一个X形的前脸 。但如我上段所说 ， 这个进气格栅的“用料”有着两种方案 。我们此次试驾的是选择了银色雾面加上镀铬饰条的版本 ， 无疑要比完全黑化的进气格栅气场小了很多 ， 这是可惜之处 。
好在其余的地方 ， Q8做的非常完美 。尤其是作为一辆轿跑SUV ， 四扇车门都采用了无框车门这个设计 ， 简直是太能戳中内心了 。更关键的是 ， 以往无框车门带来最显著的问题——风噪 ， 在Q8上几乎是体验不到的 ， 足以见得他们在NVH研发、测试上做到了一个较高的水准 。
另一方面 ， 虽然Q8和兰博基尼的Urus基本可以视作同源 ， 但车尾的造型风格我却认为它要比Urus来的更舒服一些 。大概是考虑到它依旧需要担负一定家庭用车的需求 ， 所以车尾并没有选择过于溜背的设计 ， 贯穿式的尾灯、隐藏式的排气出口全都恰到好处 ， 这一点还是值得称赞的 。
大车感有点强 但开起来却很轻盈
上手奥迪Q8 ， 说实话我有点小紧张 ， 并非因为它百万豪车的价格 ， 而是因为它的大车感很强！关于这个话题我首先要明确 ， Q8很好开 ， 我所指的大车感是视线层面上的 。因为我开车向来喜欢把坐姿调到最低 ， 但是在开Q8的时候 ， 我竟然不自觉的把座椅又往上调了不少 ， 上次开车这么调整还是林肯领航员 。这很大一个原因也在于Q8轿跑SUV的定位 ， 更加倾斜的风挡玻璃加上宽厚的机盖 ， 所以整体车头视线会更长也更宽 ， 第一次开它需要稍微适应一下 ， 且不要把目视距离算的太死 。
当然 ， 正式开起来之后 ， Q8则恢复了奥迪家族最精髓的品质——易操控 。准确来说 ， 奥迪的驾控质感主要得益于两大方面的设计 ， 其一是强大的动力总成 ， 第二点则源自于它的底盘调校 ， 咱们一样样说 。
动力部分 ， 整个大众体系都未曾让我们失望过 ， 即便是最入门的1.4T ， 同样可以超越同级大部分车型 ， 那Q8所搭载的这套3.0T V6 48V轻混的动力总成更是不在话下 。舒适模式下 ， 油门的响应会有稍许思考的时间 ， 但变速器的响应却恰到好处 。这样的调校带来的优势便是 ， 在整体行驶过程中 ， 它开起来非常的舒适、也非常的轻盈 。这一点上 ， 你很难想象这是一个体重超过2吨的大家伙 。
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