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雅阁现在多少代了 雅阁现在出到第几代了

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中型车领域实际上一直都是众多汽车厂家必争的领域 ， 只是很多厂商受制于品牌影响力或实力而无法参与其中 。国内中型车中 ， 常被提及的实际上并不多 ， 而在这并不多的行列中 ， 一旦被提起 ， 就又是很多人耳熟能详的 ， 比如说广汽本田雅阁 。
广汽本田先驱产品
雅阁诞生于1976年 ， 至今46年 ， 或许与很多95后年轻人的父母是同年代的 ， 而雅阁在中国国产正式下线的日子是1999年3月 ， 至今23年 ， 比很多出生在新千禧年的00后还要大 ， 并且 ， 雅阁国产时距离广州本田成立不到九个月 ， 同时 ， 雅阁也是广州本田量产与出售的首款车型 。
因此 ， 雅阁不仅是本田的功勋车型 ， 同时还是广汽本田的“鼻祖”产品 ， 同时 ， 雅阁刚进入中国时便备受消费者青睐 ， 有历史数据称 ， 2000年 ， 雅阁累计销量达3.2万辆 ， 值得注意的是 ， 在那个物价极低的年代 ， 刚进国内的雅阁低配车型落地价据悉也在30万元上下 ， 可见雅阁受欢迎的程度 。
首次进入中国的雅阁为第六代产品 ， 2002年 ， 本田推出第七代雅阁 ， 彼时第六代雅阁在国内风头正盛 ， 但最后广州本田毅然决定同步全球 ， 引进了第七代车型 ， 至此 ， 雅阁开始在国内“大杀四方” ， 尽管起售价高达22.98万元 ， 但仍然抵挡不住其风靡国内市场 。
十代雅阁—活力之作
在小编看来 ， 雅阁在国内真正释放活力应该是自2018年4月第十代车型上市之后 ， 原因在于不仅较为有效的拉升了稍显疲态的销量 ， 同时 ， 受众群体变得更加年轻了 ， 而主要原因在于十代车型集年轻、大气与运动的外观设计 。
十代雅阁正式上市前夕 ， 很多人称其为大号思域 ， 并且有人表示对其不屑一顾 ， 但事实是新车正式上市后销量火爆 ， 乘联会数据显示 ， 2018年 ， 雅阁全年累计销量174733辆 ， 同比增长12.5%；2019年 ， 雅阁全年累计销量217899辆 ， 同比增长24.7%；2020年 ， 雅阁全年累计销量215479辆 ， 虽然同比有1.1%的微跌 ， 但仍然位列中型轿车销量排行榜第一位 。
实事求是 ， 2021年 ， 雅阁销量有所下跌 ， 全年销量197742辆 ， 同比2020年下跌幅度达8.2% ， 但在中型车销量排行榜中位列第二 ， 同时 ， 这其中或受供应不足的客观影响 ， 导致产能下降 ， 当然 ， 也不排除产品力影响 ， 但广汽本田也及时推出了十代雅阁中期改款车型 ， 拉升其产品竞争力 。
实力再次进阶
乘联会数据显示 ， 2022年1月 ， 雅阁销量达22907辆 ， 同比增长15.3% ， 不错的销量预示着雅阁中期改款的成功 ， 那么新车有怎样的升级？试过之后 ， 感受颇多 。
作为中期改款产品 ， 全新雅阁的外观在十代车型大气、运动的基础上进行了微调 ， 主要变化在于雾灯处的造型有所改变 ， 雾灯的造型也由长条形变为圆形 ， 同时新增了幻夜运动套装 ， 前脸车标处的镀铬不再是亮银 ， 车尾增加了黑色小尾翼 ， 视觉上更有质感 。
车身侧面造型未变 ， 试驾的锐·尊版车型与老款相比在车长方面增加了15mm ， 达4908mm ， 车宽 ， 车高与轴距均与老款车型保持一致 ， 分别为1862mm、1449mm以及2830mm；车身侧面摘除了原本作为混动车型身份象征的HYBRID标识 ， 同时 ， 五星式轮毂为新增轮毂造型 ， 据小编了解 ， 仅这一点就吸引了许多消费者 ， 成为中期改款雅阁较为成功的一个升级点 。
车尾部分除已经提到的黑色运动尾翼外 ， 尾灯造型的变化也是一大亮点 ， 灯腔内的灯源更加饱满 ， 亮起后更有质感 ， 与宝马5系的视觉感受相近；尾部原本“HYBRID”的尾标被：“e：HEV”的字标替代 ， 首尾的“H”品牌标识内部边框也用蓝色作了描边 ， 进一步凸显混动的身份 。

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