日系车从来都不是最轻，但给人的感觉，从来都是安全性最差 。
2006款，七代雅阁AT入门款车型自重达到1447kg，2007款帕萨特入门款车型自重达到1385kg，显然，雅阁自动挡车型要比帕萨特要重出一个成年人的重量 。
对比同代帕萨特1385kg的重量，当期凯美瑞自重达到1490kg 。
除了发动机排量，尺寸方面微小的差距之外，十余年前的日德系车自重，事实上没有任何值得争辩的意思，毕竟在当时，日系车的质量一定不是最轻 。
2021年的今天再来看这个事儿，我们就像打开新世界大门一样，打开新的看法 。
全新凯美瑞最低配质量1530kg，最低配帕萨特质量1470kg，最低配速派质量1440kg，最低配雅阁质量则为1478kg 。
单单肤浅的聊质量，日系车质量一定不是最轻，同样也不是最重 。
我们刚才简单举了几个日德中级车，其实将这些对比拿到紧凑型合资轿车，合资SUV上，你依然能够找到非常鲜明的数据 。
日系车一直都不是最轻 。
即便放在美国市场，德国市场，日系车的自重也是行业主流标准，不少人潜意识中认为的“日系车已经到了轻到忽视安全的标准”，基本也不存在 。
但，所有人都会认为日系车不够安全，包括我在内 。
开起来的感受能够直接影响自己的判断力，即便我是一个从业多年，能够理性思考问题的业内人士，偶尔也会有德系车可能更重，才会开起来那么稳健的错觉 。
日系车开起来不够激情，极限更差是连我都不会辩解的客观事实 。
操控，日系车真的是个弟弟，就是因为一直做不好操控跟质感，丰田复活新时代的Supra，才会找来宝马当帮手 。
无数个产品告诉我们，日系车即便是丰田的运动品牌以及本田、马自达、三菱等进军运动的车型，在路感的精致感塑造上，都很难直接与德系车对抗 。
比如说，转向系统的手感回馈，悬架的紧致程度，以及发动机变速箱的激进度，大众的性能车都能够让人轻松驾驭 。
在路感精致程度上，日系家用车更无法与大众相比 。
而丰田跟大众又是老对手，这么多年一直你我不分家，在第一矩阵喊了多年，与帕萨特的精致和出色路感相比，凯美瑞的确没有太大意思 。
再加上，丰田从来不宣传安全与操控，其主打舒适、可靠的家用生活方式，瞬间就被帕萨特的空腔注蜡、激光焊接车身秒成了渣 。
日系车开上路的感觉，是没有太多的道路精致感 。
你打方向之后车轮回正的韧劲、回位精准度是远远不如迈腾的，高速过起伏路面的贴合感，速腾是远远胜过卡罗拉的，而且途观的悬架压缩行程也要比RAV4更能应付弯道路况 。
方方面面，各种各样的操控优势，让很多人认为日系车开起来飘 。
这也是事实，日系车开起来就是飘，但这不代表日系车轻，更不代表它不安全，事实上在国内乃至全球碰撞机构中，日系车的碰撞水平同样是行业主流标准 。
当然，我说的是行业整体水平，总有那么几台车碰撞是不合格的 。
国内人说国内事儿，中保研的一系列碰撞告诉我们，可能日系车不是最强，但一定不是最差，至少当下来看，买日系车安全性是可以保证的 。
事实上呢，安全是一门严谨的学科，不是用重量就能够衡量的，是结构设计，是用料优化，是配置装备等等共同参与之后的综合考量 。
谁跟你说日系车车轻不安全，基本上也可以不用理会了 。
安全性不好一直都是消费者主观认为，因为日系车开起来路感不好，因为日系车车辆蒙皮更薄，因为日系车保险杠厚度更薄，不少人送日系车“皮薄大馅”称号 。
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