作者：骠骑府 摩托欧耶
近段时间以来 ， 关于隆鑫无极500R的消息一直没有停过 ， 自从去年重庆摩博会上首次亮相以来 ， 这款车也吸引了很多车迷的眼球 。
事实上 ， 这款车隆鑫方面也一直是在紧锣密鼓的做上市前的筹划和造势之中 ， 鉴于前几年隆鑫无极650R遭遇到的市场冷遇 ， 有理由相信 ， 这次的隆鑫无极500R一定是有备而来 。
在进入正题之前 ， 请容许我们花上两分钟时间来回顾一下当年遭受冷遇的无极650R 。
隆鑫无极650R最初推向市场时 ， 是受到了嘉陵600（大公鸡）的影响 ， 在有了给宝马代工发动机的有利条件下 ， 隆鑫决定首次向国内大排量市场进军 ， 若能成功 ， 对于提高隆鑫的品牌形象 ， 抢占高端市场份额有着决定性的作用 ， 要知道当时国内大排量市场还是一片荒芜之地 ， 所有厂商都把全部力量投入到125cc ， 150cc级别的通路车市场上 ， 250cc级别的只有一个GW250一统天下 。
可以说这个决策是正确的 ， 但是结果并没有如隆鑫所愿 。隆鑫对于这款车抱有极大希望 ， 650cc的排量 ， 宝马技术光环的加持 ， 隆鑫信心满满 。
曾问及厂商设计人员 ， 为何会选择这款单缸发动机作为街车的动力时 ， 厂商方面也颇为无奈 ， 根据与宝马的协议 ， 这款发动机不能用在与宝马有竞争关系的车型上（比如宝马G650GS拉力车） ， 甚至不能出口到欧洲市场 ， 避免和宝马形成竞争 。并且宝马在允许隆鑫使用这款发动机时还拒绝提供电喷系统 ， 没办法 ， 缺少核心科技只能受制于人 ， 这方面的例子太多了 。
与春风试探性地推出650NK试水不同 ， 隆鑫一开始就对无极650R下了血本 ， 全车不低于60%的进口零部件 ， 意大利进口的镁铝合金双翼梁式车架、铝合金后摇臂、名牌减震器和轮胎、日清刹车、精致的做工、规整的布线、控制得相当到位的车重（185KG）、全车不锈钢内六角螺丝、一扫国产车低质低价的传统印象 。按照隆鑫的盘算 ， 这样的配置做工 ， 这样的动力操控 ， 想不红都难 。
但是 ， 但是……唯有销量才是决定成功与否的唯一标准 。
隆鑫无极650R上市后 ， 并没有在销量上表现出高人一筹的实力 ， 在和春风650 NK ， 黄龙600的市场争夺中 ， 节节败退 。到今天沦落到需要看订单生产的地步 。
为什么会出现这么大的反差？首先我们需要好好看看当时国内的市场和消费心理是什么样子的 。
槽点一 ， 大单缸 。
有这么一句话 ， 越是不成熟的市场包容性越差 ， 说的就是这个道理 。国内的摩托车氛围和文化不能与国外的成熟市场相比 ， 这个大家肯定都明白 。在摩托车文化和氛围上 ， 国内就相当于荒漠地带 ， 极度不成熟 ， 因此包容性很差 。而隆鑫无极650R被吐槽最多的就是两个问题 ， 声浪和换机油麻烦 。另外一个不疼不痒的诟病就是无极650R的油箱小 ， 续航里程不足 。
其实声浪问题在国外市场上并不是多大的事儿 ， 老外反而觉得这个单缸的声浪很有个性 ， 看隆鑫无极650R在海外的销量你就会明白 ， 声浪并不是问题 ， 但是在国内就不一样了 ， 国内的车友受够了几十年不变的单缸虐待 ， 急需一款多缸的大排量车型来彰显与众不同的个性 。很多车友表示 ， 声浪突突突 ， 那和骑个125的车有什么区别？别人怎么知道我这车是花了四万元的大排量摩托车？
槽点二 ， 换机油要拆消音鼓 。
你看无极650R车身下面那个巨大的消音鼓就明白了 ， 如果上移的话 ， 将不可避免的会提高重心影响操控 ， 而操控也是这款车的亮点之一 ， 这个问题相信设计师一定仔细的考虑过 ， 但是本着两害相权取其轻的思想 ， 将换机油的便利性让位于操控 。也许设计师没有考虑到的一点就是 ， 国内的摩友习惯了自己换机油 ， 像国际大牌摩托车那样每次都到4S店里面进行标准化操作 ， 国内摩友还没养成这个习惯 。也因为如此 ， 这个问题就被放大了很多倍 。
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