比如分别有0.5L、1.0L两个气缸，若只做一个循环、那么1.0L气缸输出扭矩一定更高，功率也更高，那么我们换一个思路、能不能在单位时间内、多做几次循环？比如1.0L气缸每秒做1个循环，而0.5L气缸每秒做3个循环，这样一来虽然单一循环扭矩不如1.0L气缸，但依靠多个循环、0.5L气缸依然能输出更大的功率，获得更强的加速度；这就是发动机转速的意义，也证明了扭矩决定不了加速度，关键还要看转速，而扭矩、转速都看了，那就等于看功率，所以输出功率决定加速度！
涡轮增压发动机提高动力的方式
增加排量或提高转速在这个讲究环保的时代是行不通的，比如K20A、F20C等高转速发动机，它们的排放很难合格；那么如何在不增加排量、也不拉高转速的条件下，增大发动机的输出功率呢？功率=扭矩*转速，排量不能提高、转速不能提高，那么如何改变扭矩的输出大小呢？也就是说在不增大气缸容积情况下，如何多进气、多烧油呢？涡轮增压系统完成了这个工作！
还用0.5L容积的气缸为例，自然吸气状态它最多能吸入0.5L空气（相对、不绝对），那么利用涡轮增压系统、可以给这个气缸内灌入压缩空气，可以压入0.75L、1.0L、1.5L等等（看需求、但不等于无限大），那么这个物理容积为0.5L的气缸、内部的空气就可以是0.75L、1.0L、1.5L等等，因为内部的压缩空气多了、是不是就能烧更多的油了？答案是肯定的，涡轮增压发动机恰恰就是利用这种方式！
0.5L气缸压入1.0L空气所烧的油=1.0L气缸吸入1.0L空气所烧的油，而在物理容积上这0.5L气缸还是比1.0L气缸小，这就是涡轮增压发动机可以在不提高排量、不提高转速的条件下拉高功率的原因；实际上小容积气缸多烧油、等同于大排量气缸的状态，只不过小气缸烧更多的燃油、对缸体产生的力量也要更大；那么2.0T涡轮增压发动机相当于多大排量的自然吸气发动机？这关键在于给气缸打多大的压力！
【2.4排量是多少功率 2.0t相当于多大功率】即便只是2.0T、每循环给气缸填充的空气足够多，那么输出的动力也是足够大的；比如2.0T发动机有输出400匹马力的、也有能输出200匹以上的（那类低功率环保机不谈也罢），极端点的改装产品输出1000匹马力以上的也有；所以2.0T可以相当于多个排量的自吸，关键看涡轮系统提供多大的压力，压力越大、输出功率越高；咱们拿宝马的B48发动机为例，不同压力值、所输出的功率也是不同的！
比如325Li上185匹的机器，它的增压系统压力值大概为8psi、也等同于0.55Bar，185匹相当于自吸什么排量？上一代2.5L机器的功率范围吧；再来看看宝马330Li上的B48发动机，能输出260匹马力（其实还有一款更大功率的版本），它的增压系统压力值大概在20psi左右、约1.34bar（ATSl那款机器最大压力值在1.36Bar左右，功率能再高个20匹左右）！
那么260匹的功率、相当于多大排量的自然吸气发动机？可以说绝大多数3.0L排量的自然吸气发动机都达不到260匹，所以260匹的2.0T至少相当于3.0L排量以上的自然吸气发动机；上面的例子压力值才1.34Bar，那么如果给2.0T的机器、打到4.0Bar呢？那么这个机器大约可以输出接近1000匹马力，并不稀奇、原理只不过是利用气缸内大量压缩空气多烧油罢了，而这么大的压力、很可能导致爆缸，这就是涡轮增压的特点，也是如今这2.0T发动机为何能适应多个级别、多种车型的原因！
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