如今在大城市生活工作 ， 想拓展活动范围的话 ， 就需要有一辆代步车型 ， 而停车就成为一个比较大的问题 ， 太大体型的车型就不太容易停进车位 ， 而且油耗也是水涨船高 ， 所以诸如五菱宏光MINI EV这种“代步利器”就成为了最佳选择 ， 不过它的价格虽然非常实惠 ， 但是续航表现却不尽如人意 ， 不到200公里的续航很难保证稍远距离的通勤 ， 不过五菱旗下还是有更适合的代步通勤车型 ， 比如今天要解读的宝骏E200 。
宝骏E200作为一款微型电动车 ， 同样可享受到购置税减免和悬挂新能源绿牌的政策优惠 ， 当然它的指导价要比五菱宏光MINI EV更贵一些 ， 但对于有代步通勤需求的消费者来说 ， 5.48-6.48万元的价格区间也能够接受 ， 而且还拥有着更高的续航里程 ， 今天要解读的则是高配车型 ， 也就是6.48万元的智享版车型 。
从前脸看 ， 宝骏E200还是很有特点的 ， 前脸采用了封闭式的设计风格 ， 这也是电动车型所普遍采用的方案 ， 而大灯组的造型也很可爱灵动 ， 和下方的镀铬饰条一起 ， 构成了一张笑脸 。不过作为高配车型 ， 智享版车型依然只搭载了卤素大灯 ， 却缺少日间行车灯 。
来到侧面 ， 宝骏E200的体型同样十分袖珍 ， 毕竟它的车身长度只有2497mm ， 而轴距为1600mm ， 和五菱宏光MINI EV相比更加小巧 ， 所以停车入库更加轻松 ， 这主要得益于它近乎于单厢车的设计 ， 完美的遵循了四轮四角的设计理念 ， 当然短小的车头也是一大优势 。双色车身的造型 ， 也让宝骏E200的回头率大幅提升 。而且由于体型实在有限 ， 所以12英寸的轮毂和145宽度的轮胎就足以满足行驶需求 。可惜智享版车型也没有配备铝合金轮毂 ， 显得有点廉价 。
来到车尾 ， 宝骏E200的尾部设计也很有特点 ， 后窗玻璃面积很小 ， 这样就显得下方的造型很厚实 ， 还有着梯形设计的尾灯组 ， 总体来看要比五菱宏光MINI EV更潮流时尚 。
进入车内 ， 宝骏E200的内饰设计较为科技 ， 采用了多线条的内饰设计 ， 当然用料和做工表现一般 ， 受限于价位可以理解 。中控台上大部分都采用了硬质塑料 ， 还设置了不少储物空间 。哪怕是顶配车型 ， 智享版车型也没有配备多媒体中控触屏 ， 只有手动空调操作按键 ， 娱乐功能确实跟不上时代的脚步 。
当然 ， 宝骏E200的双幅造型的多功能方向盘 ， 还是有一点未来感的 ， 可惜采用了塑料材质手感很一般 。前方则是7英寸的液晶仪表盘 ， 可显示的信息也是比较丰富的 。安全配置上 ， 宝骏E200的智享版车型搭载了主驾驶安全气囊、ESP车身稳定系统、倒车雷达和倒车影像 ， 基本上能够满足用车和安全需求 。
作为一款两门双座车型 ， 宝骏E200采用了比较接近于运动座椅的设计 ， 可惜只能支持全手动调节模式 ， 而且哪怕是高配的智享版车型 ， 也只覆盖了织物材质 。当然头顶上也是光秃秃的一片 ， 没有配备电动天窗 ， 采光通风效果会大打折扣 。
打开后备箱（其实就是后尾门玻璃） ， 可以看到宝骏E200的储物空间有限 ， 毕竟它的车长不到2500mm ， 想装载一些大件物品都显得比较吃力 ， 而且座椅并不支持放倒 ， 所以真的只能用于代步通勤 。
动力层面 ， 宝骏E200搭载了一台峰值功率29kW的电动机 ， 峰值扭矩达到了110N·m ， 参数表现上要胜过五菱宏光MINI EV ， 毕竟后者只能输出20kW的峰值功率以及85N·m的峰值扭矩 ， 不过宝骏E200的车身整备质量为860公斤 ， 要比665公斤的五菱宏光MINI EV还是要重不少的 ， 相当于两个成年人的重量 ， 所以急加速表现两车在伯仲之间 ， 而更能体现宝骏E200优势的则在于电池续航层面 ， 它所搭载的锂电池拥有28kWh的容量 ， 要比五菱宏光MINI EV最大13.9kWh的容量翻了一倍 ， 所以能够实现305公里的续航里程也就不足为奇了 ， 当然宝骏E200也和五菱宏光MINI EV一样 ， 只支持13.5小时的慢速充电模式 。
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