2021款奥迪RS7，2020款宝马M8 Competition Gran Coupe与2021款奔驰AMG GT63 S：谁是最有价值的四门性能轿跑
似乎轿跑风格的车型成了一种主流的时尚，尤其是一线豪华品牌已经习惯性推出一代又一代的运动型轿跑车，他们不仅仅有着跨界溜背的造型，还同样拥有更实用的四个车门，甚至是掀背的后备厢，以及在性能上也毫不落后的将自己最强的配置搭载到轿跑车型上 。因此我们看到了来自BBA的三辆超过600匹马力的性能轿跑车的一场对比 。
奥迪RS7，宝马M8与奔驰AMG GT63 S
作为性能轿跑车，溜背的造型是车型的基础，同时在车顶的造型上要更加有流线型，有甚者还通过搭配一个主动式的尾翼来提供更好的运动视觉感受 。而且三款车型都带有四驱系统，自适应悬挂，以及大排量的双涡轮增压发动机 。对于目前追求新能源的潮流下，这类车型逐渐从小众成为了珍惜的品种 。所以我们进行这次比较可能也是最后一次凑齐BBA的大马力V8燃油轿跑车，也许下一代车型就变成了四缸加上电机的组合 。
奥迪RS7，宝马M8与奔驰AMG GT63 S对比
对比之前的铺垫
我们并没有将保时捷帕拉梅拉加入到对比当中，毕竟帕拉梅拉Trubo S价格并不低，但是性能的好与坏太过分依赖选配，因此会因为选配的不同产生很大的体验差别 。显然这个620匹马力似乎对比起来没有什么公平性可言，而且我们这次针对的就是BBA三大品牌进行比较，保时捷可能在品牌定位上有些超纲 。
奥迪RS7，宝马M8与奔驰AMG GT63 S对比
对于奔驰AMG GT63 S来说，是三款车型里面最贵的，马力也是最大的 。这套奔驰AMG的动力可以提供630匹马力；相比动力性和售价都排在第二的宝马M8 Competition Gran Coupe来说，617i马力看上去是一个很具有性价比的选择；反而是2021款奥迪RS7上却只有591匹马力，即使满配下售价也是最便宜的 。那么他们三者之间好与坏真的就以价格决定的吗？我们直接看结果吧 。
“永远的第三名”：宝马M8 Competition Gran Coupe
如果你是参加赛道日的话，那么这辆宝马M8似乎并不适合参加，尽管说这辆车可以在2.7秒内完成百公里加速，0-400米的加速成绩也仅需要10.8秒 。从账面数据来看确实有着接近于超跑的性能，但是其实与奔驰AMG GT 63 S比较起来还是慢了一些 。即使奔驰AMG GT 63 S和宝马M8 Competition Gran Coupe都可以完全在系统中从四驱切换成传统的后驱，但是宝马M8在实际表现上并不够出色 。
2020款宝马M8 Competition Gran Coupe
2020款宝马M8 Competition Gran Coupe
我们在性能对比中发现，虽然宝马M8并不是最慢的，加速上可以超过马力更低的奥迪RS7，但是在驾驶体验上表现却不尽人意 。尤其是宝马这套转向系统，进入运动模式下会很不自然，不仅力度不够均匀，而且毫无路感可言，这个情况似乎不止一辆宝马M系列出现相同的情况 。加上刹车系统感受并不好，选配的碳陶瓷刹车盘性能是不错，但是你无论在舒适还是运动模式下都无法线性控制好刹车，你很难在踏板上找到合适的脚感 。
2020款宝马M8 Competition Gran Coupe
我们试图驾驶这辆车在山路中找到一些驾驶乐趣，但是无论处于哪种驾驶模式下，悬挂对于路面的细碎坑洼处理的都不好 。良好的支撑性是运动车型的基础，但是车身的跟随性似乎无法在这辆体型较大的宝马M8上感受到，即使这辆宝马M8是三辆车中最轻的，但是仍然缺少了轿跑车应该有的驾驶乐趣，尤其是对比着开起来之后，你会发现这辆车如同“老头乐”一样的平庸 。
2020款宝马M8 Competition Gran Coupe
除了操控感受上的不足之外，这辆宝马M8在车辆设置调节上拥有很多种调节方式，你可以根据自己的需求自定义包括转向力度、变速箱响应性，刹车力度，油门响应，车身稳定系统和排气声浪进行调整，还提供了三种悬挂模式选项：舒适，运动和运动。但是这么多设定似乎并没有能给你带来体验上的细微改变，调整起来还过分的繁琐 。可能我们需要的是一个设定好的模式，只需要一键启动就可以适配驾驶者，过多的细节设置反而不适合所有人 。
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