混合动力并非是汽车驱动领域的新鲜事物，但它已经成为当下传统车企“神仙打架”的主战场 。对传统车企而言，内燃机仍然拥有相当高的价值甚至可塑性 。对消费者来说，混合动力也是在基本延续用车习惯的前提下，过渡电驱的理想技术选择 。可见，无论是生产者还是消费者，都不约而同的把目光放在了混动技术身上 。
除了传统印象中的日系混合动力技术之外，中国品牌近来更是集体发力 。比如比亚迪DM-i，长城汽车的柠檬混动 DHT，吉利雷神智擎Hi·X混动，奇瑞鲲鹏DHT等等 。以上技术我们此前也大多进行过解析 。而今天要解析的主角，是另一家热销中国品牌，长安汽车的混合动力技术——蓝鲸iDD混动 。
内燃机：热效率从40%到45%，需要付出什么
混合动力即内燃机与电驱的混合，其中在内燃机方面，长安汽车的蓝鲸动力是我们耳熟能详，中国品牌之中相当“能打”的燃动动力之一 。那么在混动技术下，长安汽车的内燃机扮演了怎样的角色呢？我们以长安iDD混动技术中，“满血版”的1.5T发动机技术来进行解析（目前暂未落地，官方宣称未来5年能够实现45%热效率） 。
作为口碑出色的蓝鲸1.5T发动机，本身的底子就是相当不错的 。比如350bar的高压缸内直喷，妥妥的目前车用内燃机的第一梯队，诸多合资品牌的最新款发动机，尚且还在更新至该喷射压力的过程中 。另一点值得称赞的是，这台1.5T发动机本身的电控属性就已经相当强 。这也是目前国际上新式发动机的特点，将传统机械结构，转为更为精准的电控结构 。比如调节进气和排气的电动凸轮VVT，以及双涡管电控涡轮增压等等 。所以该发动机原本就具备40%的高热效率表现 。
不过角色从纯油转变为混动的情况下，长安蓝鲸1.5T发动机也进行了一些技术调整，比如增加了可变气门升程技术 。谈到该技术，大多数人首先想到的都会是本田曾经运用的VTEC 。这种通过在凸轮轴上采用不同弧度的凸轮，进而调整发动机进气量的做法，对于曾经的本田而言，是“压榨”更高动力的法宝 。不过对于如今的长安而言，该技术的运用更多是追求效率的做法 。不过原理追求都是一样的，即低转速下获得更多扭矩，高转速下拥有更好动力 。
另外，对于涡轮部分，还将改用可变截面电子涡轮增压，简单的说就是相比燃油版本，在电控技术上使用和精度上，都更上一层楼 。涡轮技术的引入，本身就是为了解决经济性与动力的矛盾 。但使用涡轮之后也造成了两种弊端，即前段无力，动力介入突兀，或者后段嘶吼，发动机后劲不足的二选一状况 。这便是因为固定惯量涡轮的情况下，只能迁就一部分工况 。可变截面涡轮，便可以让涡轮惯量处于最佳状态 。当然，能够满足这一精确目标的前提是混动模式，抛弃传统车用仅12V电源之后，更多的电能满足了电子涡轮增压的使用前提 。
【长安混动力是什么意思 双擎和混动哪个好】电驱：给双离合再加一个离合还要加电机
电机与变速箱集成在一起，是目前混合动力技术中比较通行的解决方案 。不过在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用的办法，是在原来的双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也就是所谓的三离合方案 。以此便可以实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求 。
采用该结构有1大优势和2个弊端，首先优势是放大长安汽车在内燃机上的优势，并且能低门槛的将燃油车型过渡为混合动力车型 。这点在前不久长安UNI-K iDD预售的猜想文章中，已经做过基础判断，这里就不再赘述了 。2个弊端在于，首先三离合方案下还要集成电机，该部位的散热将面临很大的挑战 。其次，结构上强调发动机实力的同时，在亏电状态下电动机的戏份也会相对弱化 。
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