20万公里的进口大众途观为何烧机油? 明明是病为什么厂家不承认? 如果说烧机油是个例，为什么网上有这么多车主反映问题? 真的如生产厂家所说是国内汽油品质不好? 又或者是这车比较高级，所以容易得高级病? 还是车主不跑高速拉积碳? 甚至是车主保养使用不当引起的? 这一切的背后， 是厂家的推脱还是客观用车情况确实存在问题? 是车主纯属用车小白还是车辆设计缺陷? 敬请今晚7点汽修工夫熊猫年度巨献《烧机油的途观》 让我们跟随着镜头走进途观疯狂烧机油的内幕 。
以为进口的就是过硬的，以为进口的就是OK的，于是舍弃国产途观买了进口途观，严格的来说应该叫途威，但是最终还是没有逃过烧机油的宿命 。
为什么烧机油呢？我现在告诉你答案，肯定是没有说服力的，不如我用边拆边说的方式告诉你，用事实说话，这样你会比较容易接受 。
接近20万公里了，你也不能说人家质量差，但是10万公里左右烧机油的同款机型比比皆是，五十步笑百步罢了 。
云南来的车友，谢谢信任 。兄弟我将全力以赴，不辜负远方的朋友的信任 。
进口身份证，彰显了进口车“尊贵”的身份，有些问题，进口的也不能免俗，比如说烧机油 。
按照国际惯例，先检查负压值，看到这个数值，我只能用“呵呵”两个字来表示 。确实，负压值太低了，低得离谱 。
光说不练假把式，赶紧拆吧，车主等着要车呢，车友和看官也等着寻找答案呢 。
先拿下元宝梁，目的是为了一会方便沉下发动机 。
放掉机油，脏机油已经不多了，这符合烧机油的症状 。
举升机举起车身，留下发动机和变速箱，这就是传说中的“下沉法” 。
来吧，赶紧开拆！传销一刻值千金……好像用词不当吧，应该是时间就是金钱、就是生命、就是……
拆机二人组立马拆迁队附体，那叫一个麻溜 。一个拆进气侧一个拆排气侧 。
进气门处厚厚的积碳，这个是EA888发动机的通病，平时处理这里的积碳就是大家常说的“挖煤” 。
拆掉链条罩盖，看到整套链条系统，很遗憾，没改进过，还是二代的老版本链条 。
拆掉气门室盖，发动机内部真的太干净了，一点油泥都没有，这个可不是柴油洗出来的，而是人家保养及时机油用得好 。
拆掉气缸盖
断开发动机和变速箱 。
准备开始分解缸体，先拿掉油底壳 。
哇塞，好干净啊 。每次看到这种发动机内部超级干净，但是已经烧机油的车子，我的心里都非常的扼腕叹息 。
继续分解曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞 。
这个大瓦，已经被拉伤了 。我也觉得奇怪，为什么保养得这么好的车，大瓦会拉伤呢？
挨个捅出活塞，烧机油的最大“罩门”就在这里了 。
你看到了什么？我看到了两道气环几乎对口，同时还看到了油环已经被积碳堵塞 。
测试一下喷油嘴，嗯，还行，这个可以不换，省下好几百 。
让镗缸的师傅把东西拉走，去做超声波清洗和外加工 。
更换松旷的气门导管，这个细节很重要，好多修理厂都是忽略的，不过我们不放过任何一个细节 。
使用改进版的活塞环，尤其是油环，必须是波浪环，这样不容易被积碳堵塞 。但是请注意，不容易被积碳堵塞，不是不会被积碳堵塞，后期还需要你好好维护 。
开始大修了，先安装大瓦 。德国进口的KS 。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，好多人问我为什么不搞个发动机台架，不是兄弟出不起那点银子，真的觉得那玩意没啥方便的 。
使用专用工具安装活塞，这款车的活塞结构上没什么缺陷，但是原车用的是马勒的批次，有碎裂的风险，所以我们给他换成科尔本的 。
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