从目前的信息看，上市后力帆820与机会搭载1.8L、2.4L和2.0T三款发动机，三款发动机的最大功率为98Kw、118Kw和155Kw 。与之匹配的也有手动和6速自动变速器可供选择 。相对来说，力帆820有着更丰富的动力组合可供选择 。不过具体动力性能如何，只有上市后才能进一步接受市场的验证 。
吉利EC8和力帆820都采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的形式，这样的悬挂结构也是当前大部分B级车所采用的，能在舒适性和操控性之间实现最好的平衡 。
通过对比可以看出，作为10万元区间的B级车，吉利EC8和力帆820在表面上的东西都是十分说的过去的，按照其配置和价格比来看，十分具有吸引力 。当然两者在细节上也存在着明显的差异，比如在制造工艺上，吉利EC8已经体现了国际大厂的风范，近20年的耕耘，以及通过收购沃尔沃轿车和DSI这些国际大牌整车厂家和配件厂家，吉利汽车无论在设计、制造等环节都积累了丰富的经验，产品的品质和稳定性都有了长足的进步 。
同为中国自主品牌的力帆汽车，前进步伐相比吉利汽车更加艰难，目前力帆的车型销量都不是很大，没有像样的拳头产品，在口碑等方面还有待提高 。在小型和紧凑型车领域还未取得市场认可的力帆，此次推出更高级别的820车型，这不难看出是力帆急于取得市场和品牌突破的无奈之举 。
郎咸平在《郎咸平说：萧条下的希望》一书中关于中国汽车工业的文章中提出，自主品牌“不能不知天高地厚，随意做中高端产品”，当前中国自主品牌还不适于推出中高端产品 。对于该观点笔者并不是十分赞同，比如吉利这样历经多年耕耘的车企可以尝试去向上了 。但郎教授的观点也应该给很多中国自主汽车品牌提个醒，有些自主品牌现阶段走路还走不稳的情况下，真的不适合撒丫子去跑 。
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