一个品牌的成功与否，源自于品牌内在的价值；而一个品牌变成了一种象征，甚至是一种情怀，那一定源自于这个品牌的执着与追求 。马自达绝对是“转子发动机与驾驶感受”这条道路上走的最执着，最坚定，最认真的 。
CX-4并不是只有内在美，在这个“颜值即正义”的时代，没有一副漂亮的面庞是没法取悦消费者的 。我真的无法抵抗CX-4这非常具有杀伤力的外观，尤其是低矮的车头和流畅的腰线设计，整体线条紧绷，却又和谐柔美 。侧面是CX-4最与众不同的地方，修长的车头搭配低矮的车窗腰线，这样的车身比例在如今的汽车市场里确实不多见了 。如果不是黑色的包围套件和较高的离地间隙，单纯看CX-4的上半部分，完全就是一副“小钢炮”的造型 。
为了营造整车的运动感，马自达CX-4的后窗非常倾斜，宽大的C柱显得很有力量感 。从三角窗延伸出去的线条和尾翼融为一体，银色的车顶行李架如同点睛之笔 。“柳叶眉”的头灯细长而犀利，融合了近几年非常流行了开眼角设计，中网的装饰线直接与大灯连接，LED日间行车灯包围着透镜，配合自适应远近光一体式的LED光源，而且还具备大灯高度可调、大灯清洗、大灯随动转向功能 。马自达在大灯的设计上确实下了不少功力 。
除了漂亮的外观设计，CX-4的轮圈也是一大亮点，即便是19英寸的轮圈放在CX-4上面也觉得不那么显大了，如果能选装20英寸的轮圈或许会更加协调 。但是不得不承认，CX-4的轮圈样式和整车外观非常搭调 。马自达绝对是一个将运动刻入骨髓的品牌，即便是SUV也保留有运动的基因 。CX-4的纯黑色内饰显得战斗气息十足，就连A柱和车顶也全部都是黑色 。恐怕血统正宗运动型小钢炮，也很少有这么彻底的黑色内饰 。
作为一款主打运动的SUV，将转速表摆放在中间绝对是对运动的致敬，两侧对称的液晶屏幕也能够显示足够丰富的信息 。只不过CX-4缺少一个水温表，让我在刚刚接触这台车的时候有些不习惯 。但是早上凉车启动的时候，CX-4的仪表盘上会有一个蓝色的水温指示灯，提示水温还没有到达正常工作温度，当水温正常时，蓝色的指示灯就会熄灭 。
与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，继承了马自达品牌出色的换挡逻辑，不论是升档还是降档，甚至是连续多次降档，也能够一步到位，从不拖泥带水 。更难能可贵的是，CX-4的换挡杆操作非常顺滑，没有任何卡滞的感觉 。
绝大多数的日系车都只提供主驾驶位置的座椅高低调节，而副驾驶是不能高低调节的，CX-4就是如此 。但是驾驶位可调的腰部支撑还是非常好用的，长途驾驶时能让腰部的疲劳得到一定程度的缓解 。后排的腿部空间称不上奢侈，只是够用 。得益于车顶的设计，头部空间并没有任何问题，而且CX-4的靠背角度比较大，实际坐起来的舒适性还是不错的 。
打开CX-4的发动机舱，里面是一台搭载创驰蓝天技术的2.5升直列四缸自然吸气发动机，搭配一套i-ACTIC AWD的智能四驱系统，这套四驱系统是一套适时四驱系统，无需驾驶员切换驱动形式，完全依靠电脑自行判断 。实际驾驶中，感觉不到四驱系统工作，绝大多数情况下还是前驱的状态，只有在检测到前轮打滑时，系统才会将一部分动力分配到后轮，并且由于是电控多片式离合器结构，前后轴的动力分配也不能实现锁止 。
CX-4的后悬挂采用了多连杆结构，侧向支撑比较充足，快速通过弯道时也能有足够的信心，高速变线时会有轻微的回摆，但是回摆一次后立刻恢复安定 。在经过烂路时，CX-4的悬挂表现的很有韧性，但是对大的颠簸吸收非常干脆，即便是较快的速度行驶在烂路上，也不会有任何的松散感，这一点让我非常满意 。正因为出色的悬挂表现，让这台CX-4既能在公路上获得不错的行驶质感，也能在烂路上放胆尝试 。
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