这次我们要教大家的是实际上路的实战技巧，包括上路的操作、基本安全观念以及山路的骑乘，现在就来一起学习公路实战的应用课程吧 。
一、油门操作
机车的油门位于右把手上，现在CVT无级变速的绵羊车款在变速与离合器接合上都是自动化，只要转动油门车就会跑，相当简单，但在油门操作上，仍有小细节要注意 。
首先所有车款都应该有个油门间隙，油门间隙指的是油门可以转动，但不会拉动钢索带动节流阀的空间，这段间隙转起来会比较没有阻力 。
▲动图中这小小的范围就是油门间隙，起步前应该先将间隙消除
而车辆的油门间隙应在2~5mm，太短容易造成油门线断掉，太长则可能过松造成脱落或卡住 。
在转动油门出发时，应该先将油门间隙转掉，再慢慢的转动油门，除了避免突然动力的涌现造成重心不稳外，也能快速的掌握到车辆动力特性 。
▲油门间隙可透过下方的油门钢索调整
二、刹车操作
刹车拉杆位于两支把手前方，一般来说，对于初学者建议使用四指去刹车，这主要是避免初学者力度掌握不好，在紧急情况下，一边抓着刹车又一边转动油门的情况 。
然而，对于有一定经验的骑士来说，则并没有限制，不论是用单指、前两指、后三指等等，只要能产生足够的刹车力道即可 。
▲一般建议初学者用四指刹车
▲进阶骑士来说，只要自己觉得力道够，用一指也是可以的
▲两指是常见的刹车方式
▲后三指
而扣拉刹车应通过第一指节的方式去捏，最敏感的指间更能清晰的掌握刹车扣压的力道 。
而操作刹车应由浅至深，逐步加强力道，可以让减震有时间压缩，帮助增加轮胎负荷，避免瞬间捏死刹车，突如其来的制动力非常容易让轮胎打滑 。
▲急刹，容易造成车轮抱死
一般单独使用后刹车时，不会造成前减震明显下沉，整体感觉更平稳 。但由于是由后方进行减速，制动能力有限，同时减速时重心向前转移，造成后轮容易锁死，但在下坡时可以多加使用 。
▲尽管单度使用后刹车能提供较好的减速效果，但仍是刹车距离最长的方式
单独使用前刹车时，减速效果远优于后刹车，大幅缩短刹车距离，但重心瞬间迅速前移，让前减震快速下沉，就会有要翻车的不安感，如果后座有乘客也会感觉不舒适 。
▲单用前刹车能有明显的制动效果，但会大量压缩前减震，重心大量前移而有不安定的感觉
前后一起刹车时，因为前、后同时产生制动力，虽然重心仍会前移，但转移速度较慢，给予骑士安定的感受 。
对于骑士来说，也能透过前后刹车力道的分配，更容易掌握前后荷重的控制 。同时还拥有最短的刹车距离，当需要在最短距离内停下时，这也是最建议的刹车方式 。
▲前后同时刹车，可以获得最短的刹车距离，同时也可以看到前叉下沉量没有单前刹那么多，车辆更加稳定 。
三、善用后视镜
骑车上路要避免当马路三宝（解释：三宝指最容易造成危险的三种人-女人、老人、老女人...）的第一个重点，就是善用后视镜 。
透过后视镜帮忙确定左右后方有无来车，在路边起步、变换车道、转弯时都非常重要，同时考虑后视镜本身的死角存在，在情况允许下最好再转头确认有无来车 。
▲后视镜是能避免自己当三宝的好东西
▲情况允许下，最后再转头确认有无来车，特别是路边起步的情况下
而后视镜的调整方式，虽然不同车种的位置与范围略有不同，但建议至少以左、右能看到5m外左、右一个车道的宽度，而上下则建议以将地平线设在下方1/3范围处，以获得最大的利用效率 。
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