近日，东风本田正式宣布将在2022年的9月份首次引进思域TYPE R，这也是东风本田自引进思域Si后的又一尝试 。东风本田算是在国内的合资品牌里面最愿意倾听消费者，后续十代思域两厢手动挡也是东风本田倾听消费者而引进过来的车型 。不过在这里说哥要吐槽一下东本，虽然手动挡深受消费者喜欢，但却起售价高昂，让很多收紧的消费者望而却步 。
早在多年前，福特、雷诺、大众和奔驰为代表的美、法、德系，都推出福克斯ST、梅甘娜RS、尚酷R和A45AMG等车型 。它们认为国内会随着汽车市场的消费升级和购车年龄的下降，会在这个高阶运动车领域大开花，但后续的结果可想而知，停售的停售，退市的退市 。现存还在的高阶运动车型，或许只有奔驰A45AMG、奥迪S3 。
那么，东风本田为何在这个惨淡的高阶运动轿车市场，还花大力气引进并国产TYPE R呢？说哥觉得有以下几点值得跟大家聊一聊 。
一、日系JDM情怀在线
思域作为本田车系里很重磅的一款车型，自1972年诞生起就成为了本田最畅销的车型之一，甚至在1980年，凭借本田第二代思域获得过美国汽车媒体最佳进口车型奖项 。4年后，第一款本田思域Si车型诞生，主要以三门版车型为主，后期也推出过五门版本 。首款思域Si搭载了由本田F1赛车改进而来的1.6L排量发动机，最大马力135匹，百公里加速8.1秒 。
本田思域Si的出现，有着这样的数据和成绩，在80年代对于一辆小排量日系车而言，着实让欧美国家的消费者大吃一惊 。而Si系列出现比起后续性能更强劲的TYPE R系列早了足足十三年，思域在1995时已经发展到第六代车型，初期底盘代号EK9，并随之推出了TYPE R系列 。
值得一提的是，当时的TYPE R系列有四款车型，分别为NSX、Integra、Accord和Civic
，现在仅存的TYPE R系列也只有Civic，也就是今天我们要讨论的主角 。它的原型车思域在2005年推出第八代，并在2007年时正式引入国产，思域原型车一经推出凭借本田当年的口碑和自身产品力的强势，一举打进紧凑型轿车销售榜前十 。
与其同时，日本赛车作品《头文字D》、《湾岸》也在国内掀起一股日本赛车的JDM风潮，甚至有不少年轻人的F1赛车观念，都是由另外一部日本赛车作品《高智能方程式赛车》给激发出来 。可以说，日本的影视作品在那个年代影响着不少的年轻一代，东风本田选择现在引进思域TYPE R，其中意味不言而喻 。
二、为品牌延续运动基因
东风本田在国内创建之初，一直都有着深耕运动基因的传统，从最初引进本田思铂睿到后续的思域SI，再到最后的两厢思域手动版，这一次次对于运动车型的尝试也体现了东风本田埋藏品牌里的运动基因 。
而本田的TYPE R系列诞生之初，就打算把运动基因发挥到极致，初代思域TYPE R就搭载了1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发出185匹的最大马力，7500转时就能爆发出160牛·米扭矩，升功率轻松过百，极速达到恐怖的262km/h 。
话虽如此，让本田思域TYPE R真正闻名世界的确是第四代TYPE R车型，代号FK2 。以7分50秒63的成绩成为纽博格林北环最快量产前驱车，让不少本田拥趸彻彻底底的喜欢上思域TYPE R这款车型 。不过这一纪录很快就被来自德国大众的高尔夫GTI Clubsport S打破，以7分47秒19的成绩再次夺得最快量产前驱车称号 。
不过，本田对于运动的执念就体现于此，很快底盘代号FK8的五代思域TYPE R以7分43秒8再度大幅度超越大众的高尔夫GTI Clubsport S，再度刷新纽博格林赛道北环最快量产前驱车的称号 。可以说，本田的运动基因是深深刻在品牌里，东风本田也正式想延续这种让人血脉喷张的运动基因 。
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