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什么是溃缩区设计 汽车纵梁溃缩

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近年来国内二手车市场在稳步崛起 ， 但相对于新车市场的“标准化”产品来讲 ， 二手车市场存在着“一车一况、一车一价”的特点 ， 这也给二手车经销商在收车、整备、销售这一系列环节中留下了很大的“操作空间” 。
诸多消费者往往在购买后才发现二手车商在销售时对二手车的车况、行驶里程等车辆信息有所隐瞒 ， 故近年来消费者要求二手车商“退一赔三”的案例频发 。
退一赔三的案例里面 ， 有包含新车的案例 ， 也有关于二手车的案例 。二手车退一赔三的案例里 ， 主要有以下两个方面 。
【什么是溃缩区设计 汽车纵梁溃缩】1、调表车；
2、事故车和水泡车；
大部分的这类二手车案例都是刻意隐瞒事故或者车辆曾经出过事故但是车商也没鉴定出来导致的 ， 无论哪种情况基本都是事故车导致的问题 。
今天的这篇文章我们就来聊聊一款市面上比较畅销的B级轿车 ， 它的鉴定非常容易出现问题 ， 一旦鉴定出现失误很容易导致退一赔三 。
这款畅销的B级轿车就是丰田的凯美瑞 ， 很多二手车商可能会说 ， 这款车我见多了 ， 也没觉得它比较特别呀！
它的特别之处在哪？这款车的特别之处就在于它的骨架结构 ， 重点就是防撞梁和纵梁这个位置 。
现在丰田凯美瑞已经更新到第八代 ， 无论是之前的老款还是最新的八代都有同样的设计 ， 如果你不清楚它的设计 ， 那你鉴定的时候非常容易鉴定失误！
凯美瑞前防撞梁设计
上图是一个常见的前防撞梁结构 ， 它是由两部分组成 ， 一部分是防撞梁的本体 ， 另一部分是防撞梁的缓冲区（上图红色标记） 。
防撞梁的缓冲区后面直接跟车辆的纵梁进行连接 ， 这个连接大部分都是通过螺栓来进行固定 ， 方便进行拆卸和更换 。
这个结构是目前市面上最常见的结构 。
正常的车辆防撞梁了解以后 ， 那我们来看看凯美瑞的防撞梁设计 。
凯美瑞前防撞梁的设计跟大部分的车型都不同 ， 它没有防撞梁的缓冲区 ， 从图上你可以看出它的前面只有一个横向防撞梁 ， 后面直接跟前纵梁连接 。
防撞梁和纵梁之间的连接是通过螺栓来固定的 ， 从红框虚线的位置可以看到内部的固定螺栓 。
凯美瑞的纵梁 ， 它在纵梁的侧壁上面依然设计了溃缩区 ， 而且前面这一段感觉就跟正常车辆的缓冲区一样一样的 ， 但是它是没办法拆卸的 。
也就是说 ， 凯美瑞其实是把整根纵梁都设计成一个缓冲区的结构 ， 一旦前方受到碰撞的时候 ， 它变成事故车的概率非常高！
八代凯美瑞前防撞梁的设计跟老款基本一样 ， 只是为了应对25%的偏置碰撞 ， 在防撞梁的两侧增加了一段长度 。
无论防撞梁如何变化 ， 凯美瑞防撞梁后面直接是跟纵梁相连接的 ， 这个是所有凯美瑞都一样的设计 。
如果是正常的防撞梁结构 ， 前方出现碰撞的时候容易产生变形的区域是防撞梁的缓冲区 ， 但是凯美瑞的这种防撞梁结构 ， 它没有缓冲区 ， 那碰撞的时候如果力大一些 ， 纵梁必然受损 ， 那这就是一台事故车 。
一般的车辆如果这种碰撞 ， 损伤的顶多是防撞梁的缓冲区严重变形 ， 但是凯美瑞遇到这种碰撞十有八九是需要切割更换的 。
这个时候如果二手车评估师不清楚凯美瑞防撞梁的结构 ， 以为那一段区域是防撞梁的缓冲区 ， 那你一定会鉴定失误 ， 而这种鉴定失误导致的后果会非常严重 ， 一告一个准 ， 你就等着退一赔三吧！
不同的车辆你必须要知道结构有哪些差异 ， 这些差异既可以帮助你如何鉴定这辆车 ， 也可以为你避开一些麻烦 。

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