机械部件总有着独特的韵味,汽车上我们能感受到的机械部分,会给你一种“直接操控”的爽感,对于部分男车主来说,与机械部件的直接交流,会让人着迷,例如拉起、放下机械手刹时的手感,例如手动挡换挡时的“吸入感”,都可以看成是开车过程中的别样乐趣 。
然而,在接触过越来越多新车之后你会发现,“机械之美”正逐渐被“科技之美”替代,机械式仪表被全液晶仪表替代,机械手刹被电子手刹替代,机械挡杆被电子挡杆替代......
无论你是否愿意,就像手动挡车型越来越少、自吸车型越来越少一样,采用机械挡杆的新车也在减少,电子挡杆成为了新时代的宠儿,造型各异的电子挡杆甚至可成为新车的重要卖点之一,一台车要追求所谓的车厢科技氛围,电子挡杆似乎不可或缺 。
那么问题来了,在电子挡杆百花齐放的今天,到底哪一类最好用呢?结合大师的亲身体验,本期咱们就来聊上一聊 。
普通式
普通的电子档杆,与自动挡车型的机械式挡杆比较接近,它的操作方式也是相似的前推后拉,但电子挡杆的前推后拉,只是给系统一个电信号,最终由系统帮你完成换挡 。普通的电子档杆造型会比较贴合手部,至少让驾驶者在前推后拉的时候感觉比较舒服,如宝马的“大鸡腿”,如果是手自一体车型,那么电子挡杆还可以在M挡模式下实现“前减后加”或者“前加后减” 。
当然了,为了车厢内的科技氛围或设计感,不少车企把电子档杆做出了自己特色,如当年比较惊艳的奥迪游艇式挡杆,不一样的形状反而容易让消费者记住 。目前看来,自主品牌在这方面也不弱,如长安UNI-T的电子挡杆,兼顾了设计感与使用舒适性,可以说是一次不小的创新 。总的来说,普通电子挡杆符合了大部分驾驶者的换挡习惯,它很容易上手,也相对普通了一些 。
旋钮式
旋钮式换挡大家应该不陌生了,很多人认识它是在捷豹路虎车型上,英系车对于电子系统和科技性配置还是比较执着的,在路虎车型上,你会看到一大堆电子操纵机构,旋钮式换挡同样兼顾了设计感和实用性 。旋钮换挡可以与车内其它按键、旋钮融为一体,不破坏设计一体性,同时旋钮换挡还可以让驾驶者的换挡动作幅度更小、更优雅 。
然而,旋钮换挡其实很考验做工和细节把控,一方面是换挡旋钮本身的材质、颜色、做工不能差,否则反而是拉低了车厢内的档次;另一方面,换挡旋钮旋转时的手感、阻尼感也很影响驾驶者的心情,是“廉价”还是“高级”,往往就取决于这些细节 。目前,旋钮式换挡已经不是捷豹路虎的专属了,美系车(如福特锐际)、国产车(如第三代哈弗H6)都有在用 。
按键式
要说在内饰中“隐藏”得很好的换挡设计,按键式与旋钮式相比有过之而无不及,同时按键式换挡的脑回路也是最清晰的,要前进就按下D按键,要倒车就按下R按键,即便是新手拿到车也毫无压力 。一般来说,采用按键式换挡的车型通常都不会低端,比如林肯飞行家的“钢琴键式换挡”机构,无论是视觉上还是手感上,都能让你感觉到这台车想要强调的档次感 。
【汽车电子档有什么好处 电子档把和旋钮哪个好】但是,按键式换挡其实也有一个小小的不足,那就是比起普通的电子挡杆,它比较不好盲操,尤其是不熟悉车型的时候,但也有车企在这方面下了功夫的,比如本田 。以本田CR-V锐·混动车型为例,其换挡按键的排列、按键大小、按键方向都花了心思,例如R挡是往后按的,绝不会与其它挡位混淆,当然了,按键换挡的手感,通常也难以保证,简洁才是它的第一要义 。
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