在摩托车领域 ， 600cc的排量是一个相对度比较高的区域 ， 很多厂家也在这个排量上进行了布局 ， 在街车类型中有本田CB650 ， 贝纳利TNT600 ， 凯旋Trident660等等很多车型 ， 这也是我在之前的文章中有所提及的车型 ， 不论是欧洲车系 ， 北美品牌 ， 日系车型在该领域都出了相应的车型 ， 一种多元素相融合的车型 ， 运动复古街车 ， 今天我们要说的就是铃木旗下的SV650.
照例 ， 我们在说车之前简单介绍一下铃木摩托 ， 铃木株式会社创业于1909年 ， 以摩托车、汽车事业为中心持续发展至今 。我们熟知的“SUZUKI”给国人留下深刻的印象 ， 一款北斗星畅销了全国各地 ， 1952年铃木开始生产摩托车 ， 网络遍布世界各地 。我们今天说的铃木SV650便是一台1999年上市的车型 ， 更新换代至今 ， 可想而知市场的认可度有多高 。
外观设计
整体造型 ， 沿袭了诞生以来的轻巧便捷、外形纤细 ， 简约的设计风格 ， 也是被众多车友所喜爱的原因之一 ， 由于采用了简约的基础设计 ， SV650 可选装多种多样的配件 ， 无论是增加便利性的功能性配件还是提高外观美感的外饰配件 ， 均可根据个人喜好自由选择 。
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SV650采用了多反射镜的圆形前大灯的设计 ， 吸取了复古元素 ， 这也是当下流行的设计风格 ， 可以更大限度将光线分布到车辆前方 ， 从而提高骑行的安全性 。尾灯转向灯均采用LED光源 ， 造型结构紧凑、说通俗点很秀气 。
多功能液晶仪表板显示档位、数字速度表、转速表 ， 以及里程表指示灯、短程里程表、平均/瞬时油耗、可行驶里程、时钟、水温表和燃油表 。背光亮度分六个级别 ， 可根据个人喜好进行设定 。搭配街车运动造型的车把 ， 自由驰骋 乐趣无穷 ， 同时还装配了智能启停功能 ， 不过说实话 ， 这个功能实用性不大 ， 仅代表个人观点 。
14.5 L 油箱容量 ， 造型和车身保持一致的简约设计风格 。本次的改款升级也将燃油箱徽标由“S”字样更改为 SUZUKI 标志 。更加的大气 ， 配合650cc的发动机排量 ， 这个油箱的大小可能就有点不够用了 ， 百公里4L左右的油耗 ， 悠着点开300公里不是问题 ， 短尾上翘造型的座椅 ， 坐高仅有785mm ， 配合197kg的整备质量 ， 实际驾驭这台将近200kg的重车 ， 并没有想象中的那么难 ， 掌握技巧的女骑手一样可以很好的驾驭 。
在操控方面 ， 前悬架系统采用了 41 mm 可伸缩套筒式前叉 ， 后悬架采用了7级预载可调后减震 。悬架系统在确保了性能的同时也最大限度地提高了运动操控性 。整车标配 ABS 制动系统 ， 前轮配 290 mm 双盘双活塞卡钳 ， 后轮配240mm 单盘单活塞卡钳 ， 采用了 Nissin 技术 ， 使车辆的行驶安全性有所保证 ， 值得提醒一下的是弯道行驶时ABS的作用并不大 ， 为此还诞生了弯道ABS ， 以后有机会专门写一篇文章介绍 。
动力表现 ， 作为一台90度夹角的V型双缸发动机 ， 在低转速时便可爆发强劲的扭矩 ， 高转高挡行驶时依然有持续的动力源源不断地输出 ， 说到发动机不得不提就是它的双点火技术 ， 对于提高汽油燃烧效率 ， 降低油耗有很大的帮助 。数据表现方面 ， 最大马力70.3 ， 最大功率51.7/8500 ， 最大扭矩59.9/8000 ， 相较上一代车型 ， 动力有所下调 ， 不过实车表现也还说的过去 。
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