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后扭力独立悬挂是什么意思 扭力梁式悬挂

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扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种 ， 是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动 。相比整体桥式后悬挂 ， 扭力梁可以减小车辆的摇晃 ， 保持车辆的平稳 。
扭力梁结构简单 ， 成本便宜 ， 占用空间更小 ， 更适合前驱家用小车使用 。由于其自身具有一定的扭转刚度 ， 可以起到与横向稳定杆相同的作用 ， 可增加车辆的侧倾刚度 ， 提高车辆的侧倾稳定性 。
理论上来说 ， 搭载扭力梁后桥的车左右两侧车轮在弹跳时会产生互相牵制 ， 剧烈驾驶时甚至会发生单轮离地的情况 ， 影响舒适性 。而且因为无法调整定位角度 ， 有可能影响了汽车的操控性 。
虽然从理论上来说 ， 非独立悬挂的舒适性和操控性要差于独立悬挂 ， 但参考当年老皇冠133整体桥却有口皆碑的舒适度 ， 还有上一代梅甘娜R.S.和思域Type R搭载扭力梁却在赛道不断刷新前驱车圈速记录 ， 这都证明着悬挂调校 ， 比形式要重要得多 。
所以今天我们就带来三台同样使用扭力梁后悬挂 ， 调校却截然不同的小型SUV来进行对比讲解 。
雪佛兰 创酷 Redline 335T尊版
指导价：13.99万
发动机：1.3T 165匹
变速箱：CVT
【后扭力独立悬挂是什么意思 扭力梁式悬挂】创酷的英文名从上一代的Trax变成了这一代的Tracker ， 不知道是不是他们更想强调这台车的驾驶特性 。从实际驾驶体验中 ， 创酷应该是三台里面我最喜欢驾驶的一台 。
开着这台车劈了几个弯后 ， 会发现创酷的横滚重心很低 ， 加上相对偏硬的悬挂调校和一个较重的转向手感 ， 每一个车身动作都能给到驾驶员信心 。
驾驶着这台车在高速巡航 ， 不会有一些小车发飘的感觉 ， 这和车重无关 ， 更多是车身和转向设定 ， 如果不是限速120km/h ， 我觉得它舒适的巡航速度可以更高 。
但偏运动化的调校其实也是一把双刃剑 ， 在过减速带和凹凸不平路面时跳动会更直接的传递到车舱里 ， 虽对于驾驶员来说叫路感清晰 ， 但对于后排乘客来说一定程度影响了舒适度 ， 但创酷做得比较好的是车身和副车架的整体感 ， 震动很快就会过滤掉 ， 不会产生多余的抖动 。
本田 缤智 220turbo 豪华版
指导价：15.98万
发动机：1.5T 177匹
变速箱：CVT
虽然中期改款后的缤智加粗的防倾杆 ， 而且也重新调校了悬挂 ， 让它变得更好开了 ， 但这里说的好开 ， 也仅仅是针对买菜车来说 ， 缤智的整体悬挂设定依然是纯家用取向 。
转向留有一定的虚位、车身的侧倾相对较大 ， 对路面的动态响应较慢 ， 开着缤智 ， 自然就会变成一个佛系司机 ， 因为当超跑来开的话 ， 其实还是有一点点累 。
千万别会错意 ， 我并不是说缤智的悬挂不好 ， 我反而觉得它的设定很适合这台车的定位 ， 而且无论在什么情况下 ， 它的表现都有比较高的一致性 。开了一段时间后 ， 不难明白为什么缤智销量这么好 ， 因为它讨好了大部分的家庭刚需用户 。
大众 T-Cross 280TSI 豪华版
指导价：15.99万
发动机：1.4T 150匹
变速箱：7挡双离合
讲真 ， 三台车里面我比较不喜欢的是T-Cross的悬挂设定 。虽然在60Km/h以下 ， 它的舒适性、NVH和高级感都是最好的 ， 慢慢开的时候也会觉得这个车特别灵活 ， 开着轻松 ， 但这个仅仅是它其中一面的性格 。
当时速提高 ， 会发现底盘细微的动作和噪音多了不少；而当遇上坑洼路面的时候 ， 会感觉到车身有大量的多余动态影响了乘客的舒适感；而当驾驶把车逼到接近极限的时候 ， 转向和车身的响应会一种不太好预料的变化 ， 正是这种变化让我无法喜欢上T-Cross 。

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