2017年9月27号 ， 一张一汽丰田第528188辆锐志下线的照片流出 ， 意味着那台曾经被称为“最亲民的V6后驱车”——Reiz锐志（国外称之为Mark X）结束了它在中国的旅程 。
时隔两年有余 ， 12月23日 ， 我们熟悉的锐志终于在“老家”日本也走向终结了 ， 属于“V6 后驱”的那个时代迎来了落幕 。
Mark X的前世今生
截止至今 ， Mark X已经有51年历史了 。早在1968年 ， 丰田就推出了Mark II ， 新车定位于当时的光冠（Corona）和皇冠之间 ， 定位为Corona运动化车型 ， 因此最初名为Corona Mark II ， 其主要目的就是为了与第一代日产Laurel相抗衡 。
时隔4年至1972年 ， 丰田推出了第二代Corona Mark II ， 不过这一代已经取消了皮卡版 。动力系统上 ， 除了原先的1.7L、1.8L四缸发动机外 ， 丰田还专门为其配备了M-E型2.0L直列六缸发动机 ， 另外在北美市场还提供2.3L和2.6L两款直列六缸发动机 ， 拉开了“V6 后驱”的序幕 。
或许是为了便于记忆 ， 1976年推出的第三代车型直接采用了Mark II的命名方式 ， 整体造型依旧延续了之前的双门轿跑车、四门轿车和旅行版三种车型 ， 搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机以及2.0L和2.6L直列六缸发动机 。值得一提的是 ， 原先的前双叉臂 后钢板弹簧整体桥非独立悬架结构换成了前麦弗逊 后螺旋弹簧非独立悬架结构 ， 并且四轮盘式刹车也成为了标配 。
1980年 ， 第四代Mark II正式推出 ， 取消了双门轿跑车 ， 仅提供四门轿车和旅行版车型 ， 不过造型上采用了当时日系车典型的四四方方的造型设计 ， 至于动力系统和悬架结构基本与上一代保持一致 。
每四年换代一次的规律已经被消费者摸透 ， Mark II第五代车型于1984年也如期而至 。相比上一代车型 ， 新车并未发生较大的变化 ， 不过凭借着多年创造的良好口碑 ， 让其市场占有率大幅提升 ， 成为日本出租车市场常见的车型 。
如果要说造型变化最明显的 ， 那应该追溯到1988年的第六代Mark II ， 新车圆润的线条取代了前几代车型见棱见角的设计风格 ， 而且接下来的三代车型也基本延续了该设计 。为了做到空间与动力兼顾 ， 第九代Mark II的轴距达到了历代之最的2780mm ， 并且直列四缸发动机被取消了 ， 保留的是2.5L、3.0L六缸发动机 ， 和当时的皇冠有着较大的相似 。
随着第九代Mark II的停产 ， 丰田在2004年11月发布了其继任车型Mark X ， 意为Mark II后续的第十代车型 ， 也正是我们所熟悉的国产丰田锐志 ， 并且2.5L和3.0L六缸发动机和前置后驱的黄金组合被很好的继承了下来 ， 这样的布局也一度被一汽丰田宣称为运动化轿车的典范 。
残酷的销量是现实
在国产锐志停产之前 ， 为啥它能一度那么“火”呢？
试想一下 ， 20万、V6、后驱、改装空间大 ， 每一个优势都是让你无法拒绝的理由 ， 当然这也让锐志在国内圈了不少粉 。
不过锐志在华的12年里 ， 仅迎来两次改款 ， 相较于其他车型锐志显得太过保守 。购买它的车主 ， 除了V6和后驱情怀 ， 也就是追求个性 ， 但试问又有多少消费者愿意为情怀买单呢？丰田86就是前例！
V6发动机动力不用多介绍 ， 输出线性 ， 高速加速不在话下 ， 但是燃油经济性差 ， 并且由于后驱导致后排中间座椅凸起 ， 后排乘坐舒适性差......种种原因致使锐志走向停产 。
不得不承认 ， 锐志是一台好车 ， 但现实是月销几百的“残酷”销量让丰田已经无心再推出改款的Mark X 。此次丰田宣布锐志在日本正式停产 ， 也预示着这款经典后驱轿车将彻底淡出人们的视线 。
【丰田锐志空调有什么通病 丰田锐志为什么停售】
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