话说这个TCU可是中国汽车工业的痛！虽然上世纪就被列为科技攻关项目，结果这么多年过去了，说好的市场换技术，毛都没有换来一根 。
在比亚迪山寨大众发动机之前，一汽也山寨了大众一个发动机，
结果一汽被大众控诉，双方险些对簿公堂！
知乎网友曾经爆料，在合资车企技术中心的工作就是天天拿那些外国给的零部件进行测试 。
基本上每个部门的老大都是外国人，像防贼一样防着你 。
可见这些外资车企把核心技术看得牢牢的 。
比亚迪山寨的1.5TID为什么没吃官司？
你以为大众是好心认？
呵呵，大众连给自己在中国市场上打拼多年的一汽都告
比亚迪在他眼里算个什么东西？
山寨也是有技术含量的！
逆向研发关键是看你有没有吃透技术，拿出自己的东西！
比亚迪的ECU（包括EMS发动机管理系统）和TCU都是自己写的代码！
这才是真牛啤！
发动机和变速箱的零件就那么多，
小作坊都能拆解，
但是控制他们的底层软件系统是看不见摸不着的
硬件是躯体，软件是灵魂！
EMS（发动机管理系统）是现代电控发动机的灵魂，
比结构设计还难，都是跨国整车厂的核心机密，
第三方非整车厂有能力编写EMS的
也只是博世、德尔福这种零部件大鳄，
在比亚迪实现技术突破之前，
国内所有车企，除去奇瑞有能力写1.6以下排量发动机的EMS，
其他车企都没这个能力，
都依赖博世、德尔福协助，核心技术的脖子被人掐得牢牢的！
在这里要向奇瑞致敬！
比亚迪虽然默默无闻地拿下了这个技术，可却是重大突破 。
不过事情没有那么简单 。
2003年大众推出的双离合变速箱DSG曾一度被称为变速箱的终点，
黄金动力组合风光无限 。
可惜2009年就发生了召回事件，
随着抖动、异响、顿挫、报警、熄火、召回这些关键词不断和双离合联系在一起，
双离合也让人闻之变色 。
但是比亚迪还是义无反顾地要搞双离合，
因为比亚迪作为技术工科男研究后已经发现，
双离合是混合动力的绝配，这才是比亚迪的野心
双离合发生问题主要原因是长时间低速运行会过热，
但是有电机配合的话低速可以用电！这样就可以完美发挥双离合换挡快省油的优点！
2012年比亚迪用6速DCT干式双离合匹配的插电混动车型
比亚迪秦横空出世！
比亚迪给车取名为“秦”
比亚迪人的野心和抱负一览无遗
理想是美好的，道路是曲折的，
第一代秦的问题不少，比如馈电顿挫，异响等 。
毕竟造比亚迪秦的时候，只有10年造车经验，
装配工艺，质量管控，4S店建设服务水平的提升等等这些都是非一日之功，
谁也不能一口吃成个胖子 。
然而比亚迪靠电池起家，造电池经验几十年，
在电池、电机、电控方面的技术积累实力非同一般 。
有了三电核心技术，再攻克传统燃油车动力系统的技术
比亚迪打通了任督二脉，屠龙刀的刀坯已经成型，只等淬炼
比亚迪开创了一条全新的技术线路，这是独门武功
虽然有这样那样的问题，但是比亚迪对选择的这条路走得坚定不移，
之后称热打铁继续推出了唐，宋，元、汉等混动车型，
从DM1.0,DM2.0,DM3.0,到现在的超级混动，技术不断进化突破
新技术新车型推出的速度堪比张无忌练了九阳神功后修炼乾坤大挪移，
这个时候很多车企已经坐不住了 。
在比亚迪山寨大众发动机的8年后，有意思的新闻又出现了
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