Macan系列2.0T、3.0T的S与GTS ， 我在之前已经试驾过很多次了 ， 3.6T的Turbo这还是首次体验 。作为一个性能SUV爱好者 ， 这款车也是我期待已久的一个目标（试驾目标） 。这辆车也非常让人眼前一亮 ， 一点不让人失望 。一上车 ， 就有方向盘记忆和18向调节座椅招待 ， 第一体感上就高大上起来 。
先开播放器 ， 有蓝牙音乐 ， 直接连手机很方便 。这个车的隔音做得很不错 ， 发动机噪音很低 ， 排气声浪是故意调高的 ， 并不影响欣赏一曲抒情的音乐 。当然选装的BOSE肯定也发挥了很大作用 ， 尤其是低音部分 ， 非常有感染力 。
调节好悬架和驾驶模式 ， 终于可以来体验一下动态驾驶的感觉了 。
有点小遗憾 ， 这辆车没有额外再选装运动加强组件 。不过众所周知 ， 保时捷的升级方案很成熟 ， 加装不难 。
虽然没有弹射起步模式 ， 但是我试了一下这辆车的起步 ， 也可以稍稍娱乐一下的 。油门、刹车同时到底之后 ， 四驱系统的驱动力分配 ， 由正常状态下的前后10:90 ， 调整到大约50:50 。变速箱的设定 ， 能把转速保持在3500 rpm几秒钟 ， 但是很快会变速箱自我保护保护程序会把转速拉下来 ， 所以弹起的窗口很短 。官方给出的零百加速时间 ， 带运动加强套件的版本4.6秒 ， 不带套件的是4.8秒 ， 我个人的感觉这个原厂标配的已经很强大了 ， 套件版则是锦上添花 。
Turbo动力好 ， 我觉得对于3.6T双涡轮增压 7速PDK来说 ， 没什么可说的 ， 它就该这么好 ， 就像优等生考满分 ， 只是正常发挥一样 。还必须得高度赞扬一下这辆车的底盘质感 ， 作为一个SUV ， 过弯的时候侧倾感非常小 ， 更不会有车身晃动摇摆的情况 ， 非常稳 。当然这辆车在我驾驶的时候 ， 高速弯感受后轮稍稍有一点抓地力不足 。这个我也跟同事讨论了一下 ， 主要问题其实和动力输出过剩有关 ， 换句话说就是我转弯开得太猛了 ， 再加上两条后轮是原厂胎也有点损耗 。
这辆车的轮胎和轮毂 ， 原厂标配的19寸 ， 目前来看轮胎余量充足 ， 日常驾驶足够了 。如果您的驾驶风格上比较激进 ， 要满足也很简单 。比如像我自己的GLA45 AMG ， 轮下就配了国货之光的半热熔轮胎 ， 主要是考虑到赛道性价比 ， 价格是真的很便宜 ， 但是日常舒适度就别太在意了 。
对于Macan Turbo ， 要想充分挖掘它的特点 ， 享受它的运动性能 ， 我认为绝对值得花点钱匹配更好的轮胎 。想提升车的运动性能 ， 又怕改装破坏整体协调感的话 ， 直接换套高性能轮胎是最简单有效的方法 。其实这个思路对各种车型来说 ， 几乎是放之四海皆准的 。
另外还要提一下这辆车的制动距离 ， 我在网上没有查到实测的数据 ， 不过跟我开过的Macan GTS相比 ， 我个人感觉Turbo的制动力更强 。GTS的百公里时速制动实测数据是37.1米 ， 这辆车或许会更短 。回来查了一下官方说明书 ， 原厂盘的尺寸略有差异 ， 除了碳陶盘之外 ， 这是Macan匹配的最大号制动盘了 。
试驾之前 ， 我是想体验一下比普通版贵十万块钱是什么感觉 。试驾完之后 ， 我的内心是：这款车居然只贵十万？后来我特意去问了一下淘车组长李祥 ， 这车为啥是这个价格 。他跟我说了很多关于Macan全系的行情、供需关系、车况成色......
【保时捷macan为什么贵 保时捷选配为什么那么贵】我觉得其中有一点很有道理 ， 很多朋友不知道这辆车已经绝版了！2022款开始 ， Macan取消了Turbo车型 。几年之后 ， 它会不会像如今3.6T的911 Turbo这样 ， 保值率经历了常规下降之后出现大幅度的反弹上涨？我觉得也是个值得期待的事情 。
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