9月，比亚迪表现抢眼，旗下多款车型持续热销，单月销售79,037台，同比增长93.2%，环比增长16.9%，已然成为中国车市的新一代学霸 。
秦PLUS迎来高光时刻
【比亚迪f3销量为什么下降 比亚迪f3老款2009】尤其是秦PLUS，已经成长为比亚迪旗下的核心主力，9月份秦PLUS终端零售销量达到了23,560台（含DM-i和EV车型），这个成绩仅次于轩逸和朗逸，超过了宝来、速腾等明星车型，跻身轿车榜前列，这也是最近一年自主轿车取得的最佳成绩 。
可以类比的是，丰田旗下两大明星车型，卡罗拉9月份终端零售销量不过12,592台，雷凌销量13,215台，秦PLUS销量几乎达到丰田两款车型销量总和 。
考虑到目前秦PLUS订单快速积累，产能也在增加，10月份销量将有很大希望超过3万台 。很多人惊呼，秦PLUS将很快成为自主轿车的新标杆，并与帝豪、逸动一起打响自主轿车的反击战 。
F3的鼎盛年代
秦PLUS的表现虽然抢眼，但就销量数据而言，在比亚迪以往的车型战绩中却并非第一，因为早在10年前，比亚迪轿车就曾经创造过奇迹，那款车型就是大家耳熟能详的比亚迪F3 。
虽然今天的比亚迪F3已经沦落到打酱油的角色，但这款车型曾在销量上打败了所有合资对手，创造了中国轿车的最佳成绩 。时间回到2009年，比亚迪F3轿车的销量达到29.1万台，其中2009年12月份销量达到惊人的35,848台，远远超过当时的捷达、桑塔纳、凯越、朗逸和卡罗拉等一众合资明星车型，轻松拿到了2019年度轿车销量的年度冠军 。那一年是比亚迪的高光时代，比亚迪另一款轿车F0也名列前10 。
可惜，比亚迪F3的成功很短暂，因为种种原因，比亚迪F3在登上顶点之后就快速下滑 。2010年，虽然F3的销量依然排名轿车市场第一，但销量已经下降到大约26万台；2011年，F3继续沦落，销量已经低于15万台，排名被挤出前10 。后来的几年，F3继续下滑，自此之后，销量排名再也没有回到前10，至今已经岌岌无名，沦落到打酱油的角色 。
最近比亚迪秦PLUS的崛起，推动比亚迪重新进入快速增长轨道 。
不过2021年比亚迪的综合竞争力，和10年前已经大不相同，10年前比亚迪F3的成功，曾让自主品牌崛起的声音响彻全场，但是如果以现在的眼光观察，以及后来的事实证明，F3销量的含金量其实并不高 。
当时，比亚迪F3的外形是基于丰田花冠逆向开发，尾灯学习本田思迪，搭载三菱4G15的老款发动机，匹配一台5速手动变速箱，起步指导价不过区区5.68万元，不但低于凯越、朗逸、卡罗拉等竞品，也低于奇瑞和长城的同级车型，属于以价换量的典型 。
产品技术全面升级，可硬刚合资
如今，比亚迪秦PLUS和F3相比，已经完全不是一个层次的产品 。
秦PLUS拥有家族式的龙颜设计，将优雅和激情巧妙地融合一体，有着艺术品一般的魅力，让人看第一眼就带来惊艳，如果和无趣的朗逸、卡罗拉放在一起，绝对是鹤立鸡群 。
技术层面，当年F3远远落后于时代，发动机是老款三菱，变速箱是5速手动，底盘松散拉跨，在技术方面和朗逸有着明显代差 。今天的秦PLUS，无论是DM-i车型，还是EV车型，在技术层面实现了彻底赶超，甚至已经对合资阵营形成了高高在上的降维打击 。
在最重要最核心的动力系统方面，秦PLUS DM-i搭载一套混动系统，核心是一台比亚迪自主研发的1.5L插混专用发动机，热效率高达43%，位于行业顶峰 。电池是比亚迪傲视全球的刀片电池，在能量密度和安全性方面位于全球顶尖水准，可以提供55公里至120公里的纯电续航 。因为种种先进技术加持，这套动力系统能耗极低 。当合资轿车通过油耗碾压自主时候，秦PLUS DM-i的反击凶狠猛烈，直接将油耗降低到百公里1.2L的水准，哪怕在亏电状态下百公里综合油耗也只有3.8L，出众的燃油经济性也是这部车的最大魅力 。
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