6X2双导车型可以说是在国内传奇般的存在，因政策而生，也因政策而亡 。
追溯到它的发迹史，那应该从2004年开始，那时我国为了治理超载超限问题，改变了以往的管理方式，将高速收费改成了计重收费，就好像2020年的按轴收费一样，给一些车型创造了机会 。
在2004年交通部还发布了关于《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知》其中包含了六轴以及六轴以上车辆，车货总重不得超过55吨 。
这个政策规定使得不少车辆制造厂通过“熟读”法规，在4X2车型的基础上增加了一个导向轴，制造出了6X2的双导向车型 。
【4x2的牵引车是什么意思 双导牵引车是什么意思】一时间火遍南北
当6X2双导向的车型推出之后，一时间火遍了大江南北，这个车型的优势就在于车辆的自重更轻，且载重量与6X4的后八轮车型一致 。
不仅在车辆轮胎损耗上更省，凭借着低自重还能多装一些货物，对于用户来说，前四后四的双导向车型具备了良好的经济性 。
记得那会各地的称重收费标准不一，在国道、省道上设置的超限超载检测站也是有着自己的标准，以福建地区为例的话，三轴车按轴称重，总重不超30吨都是合法的 。
而六轴牵引车，双导向牵引车也是统一按照49吨来计算，相比6X4车型的皮重还可以减轻2吨左右 。
在双导向车型还没推出之前，笔者当地的水泥、煤炭运输车大多数都是6X4的后八轮车型，虽然皮实耐用能载重，但是受到总质量的限制，还是无法发挥车型最大的优势 。
6X2双导向车型推出之后，公路运输车的霸主随即被它所夺取，迅速成为了当时最受用户热捧的车子 。
老车主很佛系
今年受到疫情的影响，运输业的开工时间比较晚，很多老师傅都在议论，今年的淡季会比往年更加的长，毕竟全国的经济都受到了一定的影响，像我们当地的车子一样，大多数都是运输水泥、煤炭的平板车，上半年的时间几乎都是在休息 。
最近停车场内的电线杆正在进行迁改，停车的位置都要将车挪开，当笔者来到停车场之后，被清一色的6X4双拖牵引车所包围，还记得2016年那会还是很多6X2双导牵引车的，短短的几年间竟变化的如此之快，看来平时得多留意车型变化才对了 。
只见一台一汽青岛新悍威J5M才刚刚挪了车停下，这是停车场二十多台车中唯一的一部6X2牵引车 。
经过与驾驶员的交谈得知，这台新悍威J5M是2014年初购入的车子，目前跑了将近六十万公里，平常都是以短途为主，来回500-600公里的样子，特别是去年跟今年跑的公里数加起来都不足十万公里 。
谈到车主对当前行情的看法，他说今年的按轴收费新政还给6X2双导的车子留了条活路 。
在当地的高速公路六轴车都是统一按照49吨总重来算，这样子的话只要是重车跑高速，载重量都还是跟以前一样的，走国道的话只能执行46吨的标准，载重量一下少了3吨 。
虽然行情不太好，但是这台车的车本早已赚回，现在每个月跑个十来趟挣个生活费还是很轻松的，老车也有老车的优势，免新车折旧费跟本钱的压力，平常有货就跑跑，没货就休息在家陪老婆小孩，日子也算过的下去 。
说到这里，车主还说他的大儿子已经大学毕业出来工作了，小女儿还在读初中，自己忙活了那么多年，总算可以轻松一下了，也打算将这部新悍威J5M开到报废之后就在家养老了，这几年也算是挣个养老钱吧 。
开卡车是真的累，以前年轻的时候经常熬夜没感觉，现在年纪上去了，熬个夜都要累个好几天才缓过来 。
动力配置够用，轻量化明显
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