从车门上的标识可以看出，这台新捍威J5M搭载的发动机是320马力，面对现在大马力横行的运输市场，小马力显得有些落后了 。
但是回想在当年，东风天龙的375马力还是可以称霸的；车主介绍那时候考虑到短途运输，也没有必要买大马力的车子，只要车皮重够轻就可以了 。
这台锡柴的CA6DL1-32E4发动机，最大功率238kw，最大扭矩1250Nm，国四的排放标准，匹配陕齿RTOD-11509F手动9档变速箱，485冲焊后桥，速比为4.625 。
车头的皮重可控制在7.7吨左右，钢板弹簧片数为3/3/12 9，既能保证日常的载重，也足够的轻量化 。
前几年的13米平板挂车市场火爆，毕竟运输的货物范围较广，而这台车有着相对稳定的袋装水泥业务，常年来除了拉水泥就是拉砖，在走高速不超49吨的情况下，依然还能装到34.5吨的货，相比一些新车型来说，两者相差的差距也不是很大 。
车主说在厂里刚装车走没上高速前，有一段十几公里的山路，平时也就在这个位置输给了大马力的车子，等走到高速上也基本跑到80码左右，开牵引车爬坡都是靠冲 。
只要速度起来了，在高速公路上小马力也一样跑，限速都摆在那里，大马力不也跑那么快的 。
这款车采用的是高顶的驾驶室，车内的空间会宽敞很多，车主自己加装了驻车空调，平时在等货的时候也不必担心炎热的天气没地方休息 。
一汽解放的车子做工还是不错的，这么多年过去了，驾驶室的车漆还是挺亮的，平常在加水站都会冲一下驾驶室，把沾在上面的水泥灰清理一下，看得出车主也是一位爱车之人 。
双导车型，有利也有弊
在这里车主也总结了双导车型的一些优点与缺点，先从优点说起：
1.双导车型的自重轻是运输业内公认的，也是能让那么多6X4牵引车的卡友换车的原因 。
2.双导车型增加了一个转向轴之后，同时也有不少厂商对其的车身轴距进行了缩短，相比6X4的后八轮车型来说，双导车型在狭小场地的转向性更灵活，驾驶员可以轻松完成调头、转弯等动作 。
3.在高速行驶时，转向轮的稳定性起着至关重要的作用，要知道后八轮车型的转向轴只有两个轮胎，而双导车型则有四个轮胎，在安全性方面，双导车型会更加的高，即使是其中一个轮胎出现问题车辆都能够平稳的停下 。
虽然6X2的双导车型有着诸多的优点，但是它也不是十分完美的车型，在经过用户的长时间使用之后，一些弊端就逐渐的显露了出来 。
例如：1.双导车型的通过性较差，由于后轮是单驱动，相比6X4后八轮车型来说，单驱动的脱困性比较差，遇到泥泞道路与爬坡路段时，前面的双导向轮也会增加车辆行驶阻力，导致后轮驱动处于无动力的状态 。
2.在前四后四与前四后八车型上，导向轮吃胎与轮胎异常磨损的情况是很多见的，这其中也包含着这款车型的设计缺陷，同时后轮单驱动在重车行驶时的轮胎磨损也会比6X4车型来的大，双导车型毕竟费轮胎，这是困扰用户多年的问题 。
3.在车辆使用年限长了之后，驱动轴经过了长时间的高负荷运转，齿轮与其他零部件都会出现磨损，这时候6X2车型的驱动轴故障率要比6X4车型来的高，毕竟一根驱动轴与两根驱动轴都带动一样的货物重量，6X2车型还得消化前双导向带来的阻力 。
总结
虽然双导向产品是因公路运输法规而衍生的车型，而现在也因为新修改的载重新政被修改，双导向车型在不少地区都受到了限制 。
但对于卡车司机来说，一辆车开的越久才越有收获，频繁的换车不是明智的选择，只要车子还能开下去，它就能继续为社会做贡献，继续承担起养家的重任 。（文/卡家号：Truck）
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