购车时你会选择CVT变速箱吗？你的爱车采用的是哪一款变速箱？
【轩逸的变速箱是什么变速箱 日产轩逸的变速箱是什么牌子】近年来，为了降低企业成本、节能减排，日系、韩系、自主品牌甚至美系的小排量汽车纷纷匹配CVT无极变速箱 。
CVT变速箱主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化 。相比AT变速箱，没有了复杂笨重的传动齿轮，零件少、重量轻、体积小，实现传动比连续改变，工作速比范围宽，易与发动机形成理想匹配，换档顿挫感几乎为零，动力输出非常均匀线性，从而实现了良好的燃油经济性、动力性和驾驶平顺性，降低了排放和成本 。加上CVT变速箱知识产权保护没有AT变速箱严格，主流汽车产商纷纷研究、生产和装备CVT变速箱 。
但是同样是CVT变速箱，有的靠钢带传动、有的靠钢链传动，发动机和变速箱的接合有的是用液力变矩器，有的是用离合器片，加上每家CVT都会采用一些特有的科技，因此每一款CVT变速箱都各有特色，下面我们就一起来看看目前市场上主流的CVT变速箱，他们采用的是什么技术、可靠性怎么样、到底谁最好？
目前我国市场上装备的CVT主要有7家，我们一起来了解一下，看看到底谁最强 。
第七名日产轩逸CVT变速箱
日产轩逸用的是新型X-TRONIC CVT变速箱，他是加特可公司与日产共同开发的一款产品，它的型号为CVT7JF015E型号，能承受的扭矩范围在110-166牛米之间，重量为67.5千克，主要为日产的微型和紧凑级轿车匹配，这套变速箱加入了行星齿轮技术 。解决了在低转速情况下的乏力问题，同时还保障了CVT变速箱燃油经济性高、NVH（噪音、振动、不平顺性）等问题 。
在加入了这套副变速机构之后，它的体积相应的减小了一些，但是速比范围扩大到7.3，尺寸却缩短了10% 。日产是CVT的使用大户，消费者普遍反应车辆提速快，油耗低，但是通过车质网发现该款变速箱存在顿挫、异响、脱档等问题需要不断改进 。
第六名吉利帝豪CVT变速箱
帝豪搭载的CVT变速箱是南京邦奇VT2自动变速箱，能承受的最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米 。这款变速箱的应用特别广泛，好多自主品牌都在使用 。邦奇CVT根据承受扭矩的差异共有VT1-VT55款产品 。如吉利帝豪使用的是VT2及其加强型变速箱，帝豪GL采用的是VT3 。
邦奇CVT采用的是湿式多片离合器，而不是目前主流能承受更大扭矩的液力变矩器，相比带有液力变矩器的CVT，多片离合器在启动时换挡顿挫比较明显，同时使用钢带进行传输，行驶达到一定里程后，钢带磨损也比较严重，容易出现打滑、断裂等情况，总体上看邦奇这款CVT技术已经落后，目前邦奇也正在改进中 。
希望第四代吉利帝豪能选用技术更先进、质量更可靠的变速箱 。
第五名现代伊兰特CVT变速箱
伊兰特所用的这款CVT变速箱是由摩比斯生产，内部是采用钢链式结构，配合有液力变矩器，从理论上讲这种结构会比钢带结构的CVT变速箱更加可靠、耐用，其中日产三强汽车采用的均为钢带结构的变速箱，由此可见伊兰特的CVT变速箱还是不差的 。但这个结构的变速箱会存在噪音大的缺点，如果伊兰特的车内隔音做得不好，那么这款CVT变速箱将会成为车主们吐槽的对象之一 。
现代伊兰特用现在的1.5L CVT全面代替1.6 6AT变速箱，广大消费者并不买账，这一代的CVT变速箱也有模拟AT换挡的策略，在运动模式下突然深踩油门也会有比较强的提速感 。现代的CVT采用链条传动，提速感会更强烈，不会出现干吼不走的情况 。由于该变速箱推出的时间比较短，可靠性方面还不得而知，需要经过一段时间的市场检验才能得出结论 。
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