说完了储存和运输 ， 我们来看看该公司在应用方面的一些数据 ， 他们表示自己的燃料电池在同样的能量储存的情况下 ， 他们要比其他材料的电池轻30% 。当然他们也说该技术的氢燃料电池成本会低17% ， 这个成本不知道跟谁去比的 ， 没有找到相关准确信息 。
实际上他们承认他们固态氢燃料电池是比碳纤维罐的压缩气体容器是要重一些的 ， 但是安全性和操作性会好很多 。这一点我觉得问啥问题 ， 毕竟坐在一个高压的氢气罐子上到处跑还是需要一定的勇气的 。
固态氢燃料电池是比碳纤维罐的压缩气体容器是要重一些的 ， 但是安全性和操作性会好很多
使用成本方面 ， 该公司的估计 使用他们的轻型激活氢卡车 而不是压缩氢动力汽车 每年将节省2万欧元的燃料成本 ， 这是因为固态氢每千瓦时的成本比压缩氢低50% 。
另外值得注意的是 ， 如果采用这项技术 ， 就不需要每个加氢站投入几百万欧元去建设充气的基础设施了 ， 而他们希望是能在便利店一样的消费场景就能更换的氢燃料模块更换 。
每个加氢站投入几百万欧元去建设充气的基础设施
凡是有利有弊 ， 这项技术到现在为止还是有两个小小的缺点 ， 一个是您没法像现在的电池汽车一样在自己的家里去实现补充氢燃料 ， 那么未来应用可能就只能像中国这样的国家 ， 全国统一燃料电池标准 ， 随处可以更换 ， 可能还不影响使用 。
另外一个就是这个固态氢燃料电池的内部材料的耐用性 ， 根据该公司的数据显示 ， 固态氢燃料电池的内部的材料薄膜的使用寿命在150次 ， 使用次数多了材料内部的纳米孔就会被氢原子一些伴生原子堵塞 ， 从而使材料失去储存能力 ， 这方面应该是还需要进一步提高的 ， 好在这些金属材料是可以百分百回收利用的 。
【什么是氢空燃料电池 固态氢燃料电池】说实话 ， 二掌柜看到这个固态氢燃料电池的技术感觉很有想象空间 ， 毕竟记得之前看到过氢元素的金属吸收后 ， 密度是可以比液态氢还要高的 ， 这种稳定的能量高密度的绿色能源 ， 真的有可能会成为未来终极能源 。希望中国的氢能源和材料学的开发人员 ， 也能有这样的技术创新和突破吧！
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