“我们上半年对电工行业进行了集中调研，除了发电设备行业外，其他领域没有明显的急剧下滑，行业集中度进一步提升，面临的资金压力也比较大，”9月14日，中国电器工业协会副秘书长白文波透露，“浙江许多民营企业的授信额度已被取消，几千万元的贷款都需要提交省行审批 。”
铅酸蓄电池行业就正在经历这一幕 。
本就产能过剩，市场又被锂电池挤压，而且包括铅价在内的综合成本不断上涨的铅酸蓄电池行业，纵然上半年同比产值增加，但利润却大幅下滑 。
压力空前的铅酸蓄电池产业，出路到底在哪里？
生存空间急剧缩小
“我国是铅酸蓄电池第一生产大国、消费大国和出口大国，其产量约占世界总产量的1/3”——这是该行业留给大众最普遍的印象 。近年来，尽管在环保压力下实施了市场准入政策、进行清洁化生产，但铅酸蓄电池一直以来的产能过剩、低价竞争、高端产品不足、高端人才匮乏、用工紧张、铅价上涨的行业环境并未得到改善，其面临的政策环境和市场环境，也愈发严苛起来 。
除了来势汹汹的锂电池，液流电池、燃料电池、钠盐电池、镍氢电池等也虎视眈眈 。在多方围剿下，市场空间被严重压缩的铅酸蓄电池产业，正面临着前所未有的危机 。
据沈阳蓄电池研究所副所长伊晓波介绍，在国家政策的拉动下，从2014年开始，我国锂电池的产业增长率分别为368%、324%、78.6%，目前国内锂电池生产企业已接近200家，总产能超过170GWh 。而2017年我国动力电池的出货量仅为37.06GWh，预计2018年锂电池的需求量为42.4GWh左右，产能利用率仅有四成 。
如果按一辆新能源汽车配50kWh电池计算，现有锂电池的总产能可以装配350万左右辆车，即使按照规划，2020年中国新能源汽车的销量达到200万辆，那么锂电池的需求量也只有100GWh左右 。“因此，锂电池产能过剩已成定局，但2018年还有大量动力锂电池项目建成并投产 。而其过剩产能的消化方向之一，便是铅酸蓄电池已有的市场 。”伊晓波表示 。
最大的冲击来自于动力电池市场上 。即将于2019年4月15日起正式实施的《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》规定，和即将出台的“低速四轮车标准”“电动快递运输车标准”等，也都给锂电池快速进入提供了有利条件，而铅酸蓄电池则在电动自行车和低速电动车领域面临出局风险 。
第二个较大的冲击，来自通信、储能电池市场 。据悉，2017年10月铁塔公司宣布将全面对退役动力锂电池进行梯次利用，到2020年国内退役锂电池容量约有2420万kWh转入梯次利用市场 。考虑梯次电池剩余容量80%、可用率70%的情况，2020年可利用梯次电池约可满足铁塔公司38%需求 。
“尽管铁塔公司的高管表示，梯次利用还在一个实验阶段，并且面临着安全性、高低温、过充电等很多难以解决的问题，但若‘如愿以偿’，到2020年，通信及储能铅酸蓄电池市场将萎缩至少35% 。”伊晓波告诉中国工业报采访人员 。
“环境窘困，道路艰辛”——对当下的铅酸蓄电池产业，伊晓波给出了八字评价 。
质量重居核心地位
在伊晓波看来，未来铅酸蓄电池产业的发展，首先要借力国家对再制造产业的支持，其次，要支持有条件的企业跳出国内价格战，在国外建厂走向国际 。
采访中，理士国际技术有限公司副总裁董捷给中国工业报采访人员算了一笔账：“铅价高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消费税，还有关税，也就是说，同等的铅酸蓄电池产品，国内的成本要比国外高出25%左右，毫无竞争优势了 。所以，现在要么就在国内自相残杀，要么就在国外建厂 。”
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