在博越PRO的地台位置，针对储物空间厂家也做出了很多的优化，之前在博越里，确实总觉得手机、钱包没有特别合适的地方放，现在不会了，在排挡杆下方有一个空间很大的储物格，放置两、三个大号钱包也完全没有问题，并且在这里还有两个USB和一个12V接口，满足我们日常的需求 。至于无线充电，未来也将会提供选装，我觉得其实都已经是顶配车型了，无线充电功能还是可以作为这款车的标配吧 。
博越PRO车内的变化相比博越可以说是非常彻底的，方向盘的样式和手感也都更好了，对于行车电脑的操控，之前在博越上需要通过左边拨杆的按键和方向盘右边的多媒体控制键配合完成，使用中多少还是有些不够方便，这次在博越PRO上这方面也做出了调整，左边拨杆顶端的按键负责仪表行车电脑显示的切换，而方向盘右边的多媒体控制去，则直接负责进入仪表中菜单的各种选项，这样的改变也更加符合大家日常的使用习惯 。
座椅方面，是我最想说的，当我拉开车门坐进博越PRO的车内，其实第一吸引我的就是座椅，首先座椅比博越柔软了很多，而且座椅本身的位置也做出了下调，不再有坐姿偏高的感觉，而且还能提供更好的乘坐舒适性 。为这个改变，我一定得点个赞了 。哈哈 。
说了这么多静态，也该说说动态了，博越PRO未来会有1.5T和1.8T两种发动机，与1.5T发动机匹配的变速箱会有6速手动、6速自动（爱信）两种，而与1.8T车型搭配的则为7速双离合变速箱 。我这次试驾的就是1.8T 7DCT动力组合的版本 。
这台第三代1.8TD涡轮增压发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛?米 。看到这个参数，我觉得还是很亮眼的，不过当我上手开起来的时候，会感觉到它的动力爆发并不会太暴力，而是属于比较线性的类型，即使在90km/h的车速状态下，也还是能感觉到它还有着不错的动力储备 。这种线性、相对有一点保守的动力输出方式我个人还是挺喜欢的 。
变速箱的表现让人很惊喜，这台7速DCT变速箱在起步的时候结合很迅速，没有出现任何动力断档的情况，而且很重要的是各挡位之间切换的时候，也完全感受不到顿挫，这是让我很意外的地方 。在我试驾的这一天里，真是没有发现这台变速箱有什么顿挫，对于这样的表现我还是非常满意的，这台变速箱是我接触过所有双离合变速箱中表现最好的 。
底盘方面，厂家的工程师给我们介绍到，博越PRO针对悬架做出了很多细节上的调整，从轻量化到装配的角度都与博越有所不同 。从实际的驾驶感受来说也确实如此，它对于路面细小颠簸的过滤很有效 。与我之前试驾的星越，可以感受到完全不同的定位取向 。
这次试驾活动中，厂家还安排了一个小小的场地试驾环节，在封闭的场地里，通过小小的赛道驾驶，我也感受到，博越PRO在相对比较极限的操控状态下，悬架的后半段支撑还是很有力的，并不是一味的为了舒适而让悬架变软 。这样的做法，既能够在日常提供更好的舒适性，在比较极限的时候也能够保证悬架对车身的支撑性 。
操控方面，博越PRO的方向盘中间会有一点虚位，这样的调校也是符合它城市SUV的定位，转向的反应不会太过于敏感，力度属于稍稍有点沉的类型，开起来很舒服 。配置上，车道保持、盲区提示都有，博越PRO在主动安全配置方面的表现还是相当丰富的 。
【吉利博越trip键的功能是什么 博越pro按键失灵】一天下来，我觉得这次博越PRO的推出相比博越有了一个很全面的提升，从外观设计、配置水平到很多人性化设计的优化，它都做的更好 。博越曾经被大家公认为中国品牌中紧凑型SUV的标杆级产品，我觉得博越PRO完全有能力接过这一称号 。这款车将会于9月的成都车展正式上市，之前的预售价是9.88-15.68万元，经过我这一天的试驾，我觉得在这个价位中它的竞争力真是非常厉害，不仅仅让其它中国品牌的产品紧张，挑战20万左右的合资紧凑型SUV也是完全没有问题的，未来有机会，我觉得可以比一比 。
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