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吉利博越trip键的功能是什么 博越pro按键失灵

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昨天我参加了吉利博越PRO的试驾会，作为首批试驾媒体，我也是想第一时间跟大家一起分享一下有关于博越PRO的一些试驾感受 。好了，咱们直接切入整体吧！
首先在外型上，博越PRO采用了最新的家族元素，宇宙回响中网从样式到尺寸都很有特点，博越PRO也采用了吉利最新的炫黑Logo 。配合全LED大灯，让整个车头看着还是很饱满 。在牌照区下部是它的ACC自适应巡航探头，它的自适应巡航车速范围可以做到0-150km/h 。在主动安全配置方面，它不仅配备了AEB，并且还升级到了AEB-P，也就是说不仅仅能识别车辆，还能够识别行人，也给日常的行车带来更高的安全性 。
看到它的侧面的时候，其实是可以看出它与博越之间的关系，继续延续博越悬浮式车顶的设计 。轮圈方面有所升级，一款紧凑型SUV已经配备19英寸轮圈了，这尺寸还是很亮眼的，要知道汉兰达的高配也不过才使用了19英寸轮圈 。另外，它还使用了马牌的UC6系列轮胎，一款主打静音和舒适的轮胎，在轮胎的使用上也很厚道了 。
车尾的造型比较饱满，两侧的尾灯也采用了全LED光源的结构，并且示宽灯的样式采用了光带式LED结构以及叠加的样式效果，很有自家特点 。转向灯也升级为流动式，点亮之后的效果还是很不错的 。
这次博越PRO在一些细节设计上吸取了博越的客户反馈，针对一些地方做出了相应的调整 。比如，后备厢开口的高度，之前大家都反馈博越的后备厢开口比较高，而博越PRO的开口要变得低了很多 。我实际测量了一下，博越的开口离地高度大约在84cm左右，而博越PRO降低到了78cm左右，更低的开口给日常放置大件物品带来了一定的便利性 。博越PRO的后备厢内部空间很规整，在隔板下面、后备厢两侧也都有小储物格的设计，空间利用的很充分 。不足之处就是当后排座椅靠背放倒之后，形成的坡度还是比较大的，在平整度还有提升的空间 。
车内的整体设计和博越也有了非常大的不同，博越PRO采用了非对称式设计，在中控面板和副驾驶的位置加入了很多中国元素，在副驾驶前方的木纹装饰板的位置设计有氛围灯，将氛围灯与木纹装饰板融为一体的设计还是很新颖的，并且这里在白天是完全不会被发现的，只有在夜晚或灯光昏暗的地方才会被看到，多少有点小惊喜的感觉 。
配置上，我试驾的这辆是未来博越PRO的顶配版本，它配备有12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体触控屏，并且这两款显示屏的分辨率都能达到720p，清晰度还是很高的 。
博越PRO是吉利第一款搭载GKUI 19系统的车型，如果你过之前的发布会，一定知道，这套系统在使用上比之前的车机有了很大的进步 。首先是它使用了一块车规级的处理器，日常使用中可以感觉到它的系统流畅度更好 。另外，曾经在博越上配备的“你好，博越”语音唤醒功能这次也同样得到了升级，在GKUI 19系统中，语音唤醒之后，我可以随时打断它的回答，或者在它回答我问题的同时我就可以发出下一个指令，这在之前是无法实现的 。
另外，它还变得更聪明，如果你想了解你所在地的天气，之前的说法可能是：“帮我查查XX的天气”，而现在只需要说，“这里天气怎么样？”就可以了，系统会根据GPS定位来识别我的位置，给出我所在地点的天气情况 。另外在语音的设定上，它从发音到回答也更加接近真人的效果 。对于GKUI 19系统，还有很多很多的功能，我觉得有机会，我可以针对这个系统做一个更加深入全面的体验，今天确实时间有限，咱们还是抓紧聊聊博越PRO这款车吧 。
这次在倒车影像的功能上，博越PRO也再次升级，之前博越已经提供3D立体模拟现实，这一次直接将车辆主题变为透明的结构，不仅能观察四周的情况，连车下面的情况也能略知一二了 。

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