在纯电动汽车销量持续破纪录之时，在日系车企之外，中国自主车企也全面开启混动化进程，从油电混动、增程混动到插电混动，都在成为各大燃油车型的又一动力选择，并且成为其中的高配车型 。
说起混动技术，就不得不说到日系三强的丰田、本田和日产，这个巧妙地结合燃油和纯电两种动力的技术，让处于越来越严格排放标准之下的燃油车拥有了一丝喘息的机会，甚至是大放异彩 。
不管是纯电动汽车还是智能汽车，正如丰田所说，只有用户使用了才有意义 。A级轿车是规模体量最大细分市场，丰田卡罗拉更是以累计超过5000万辆的销量成为全球销量第一的车型 。混动系统的普及，诚然也需要这一细分市场的加持 。
【油电混合买什么牌子好 日本油电混合汽车品牌】混动系统涵盖的范围可以很广，我们本次不讨论插电混动了，就讲讲不用插电的油电混动系统，也就是丰田的双擎、本田的锐·混动和日产的e-POWER三大融合动力系统 。
作为油电混动系统的开创者，丰田用专利垄断了这个最为现实的汽车节能技术，或许也间接地让这个动力系统成为日系的专属 。即便是开放专利之后，目前也只有广汽传祺用上了THS系统，其他跨国车企是不可能入坑了 。
曾经油电混动系统只有丰田和“其它”两种，本田在中国市场打破了这个定义，锐·混动系统不再是“其它”，而是成为混动系统的又一代表 。本田能在丰田专利封锁之下，打造了自己的iMMD双电机混动系统，本田技研在动力领域还是那个狠角色 。
作为另一个“其它”混动系统，日产骨子里不愿意把自己划入混动的小圈圈，毕竟它太不一样而需要好好理解 。这个系统一直以来都只是在日本市场的小型车上搭载，因此这个系统也并没有被全球市场所熟悉 。
丰田的THS双擎系统已经几乎在旗下的主流车型覆盖，从汉兰达、凯美瑞、凌放、荣放和卡罗拉等等车型搭载 。自发布24年来，全球双擎车型销量超过1800万辆，可以说经受住了时间和环境的重重挑战，没什么比这个更有说服力了 。
作为丰田双擎系统在中国的第二款适配车型，一汽丰田的卡罗拉双擎搭载的是1.8L混动系统，也率先将混动车型的售价拉低到与燃油车同等的价格，最新款车型的起售价是13.58万元 。一个全新车型和动力的推广，价格手段虽然粗暴却也是最有效的方法之一 。
卡罗拉双擎系统是以燃油发动机为主，电动机为次的动力系统，电动系统更多的是在起步阶段使用，而这也足以让燃油发动机发挥最大的优势，NEDC百公里综合油耗低至4.0L 。卡罗拉全球战略车型的名号和全球曾经“唯一”的混动系统，让这辆卡罗拉双擎成为混动家轿的不二之选 。
当然，虽然动力系统绝对是首选了，但卡罗拉双擎还是存在一丝丝的不足，比如手扶箱处的设计显得过于简单而苍白，后排空间稍显紧凑等等，这也在一定程度上削弱了这一款日系家轿原本大而温馨的风格 。
本田锐·混动的厉害之处，是在丰田的重压之下依旧得以演化，并在中国市场遍地开花，如今雅阁、CR-V和凌派等等车型已经完成了搭载 。这个系统在全球市场的应用或许还没有中国市场应用得多，中国市场累计销量超过50万辆，但本田或许就能仅靠技术说话，其它的留给时间 。
作为本田为中国市场开发的专属车型，广汽本田的凌派开创了本田的多个历史，也是中国市场唯一销量还过得去的三缸发动机车型 。凌派锐·混动采用的1.5L i-MMD双电机混动系统，起售价设定在13.98万元 。1.5L四缸发动机的到来，也让凌派获得一个新的发展机会 。
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