凌派锐·混动系统是以电机为主，燃油发动机为次的动力系统，汽车更多是处于电驱的工况，但发动机在高速场景下会直接驱动汽车，两种动力可以灵活对应不同的用车场景，NEDC百公里综合油耗同样低至4.0L 。
刚刚完成年度改款的凌派锐·混动车型大大提升了竞争力，一是小雅阁的外观设计重回审美主流了，而超大的内部空间、按键式电子换挡和智能中控屏则是一辆家轿的最新潮流配置 。唯一的缺点或许就是缺乏卡罗拉和思域这样的正规战略轿车的头衔了 。
日产或许是三大日系车企中对电驱最激进的，毕竟聆风LEAF曾经也是纯电动汽车的绝对销量主力 。日产的e-POWER混动系统最为独特，在日本市场是小型车的专属系统，并且销量持续突破，成为细分市场销量冠军，最新数据是在日本市场突破了50万辆销量 。
中国市场的第一辆e-POWER车型才刚刚上市，起售价为13.98万元，基于轩逸打造，却不叫做轩逸混动，而是直接叫做e-POWER车型 。至于这个全新的混动系统，东风日产也坚持说自己是“不用充电的电驱技术”，不屑于与混动系统为伍 。
轩逸e-POWER系统是纯电驱的系统，1.2L三缸发动机仅仅用于发电，不用于驱动汽车 。燃油发动机持续启动，也就不存在像丰田和本田那样突然而至的发动机启动 。这个系统的市区工况是低油耗的，但高速工况下油耗就不好说了，就连对油耗的介绍，东风日产也仅仅写明市区工况3.9L/100km 。
作为轿车市场销量冠军的轩逸诚然值得信赖，但这一个全新的系统，从系统本身的小众，再到日产刻意让自己与混动系统划清界限，甚至并没有叫做轩逸混动 。要突破丰田和本田的混动封锁，或许车不是问题，是东风日产的问题 。
三大混动系统可以总结为丰田的油电混动、本田的电油混动和日产的电驱油电三个特点，丰田的成熟、本田的均衡和日产的独特，关于动力的选择倾向非常明显，丰田双擎是绝对不会错的选择，本田锐·混动是可以的选择，日产e-POWER 先让东风日产搞清楚定位再考虑吧 。
卡罗拉双擎、凌派锐·混动和轩逸e-POWER，虽同为混动系统但侧重点不一样，起售价都接近14万元，你会做何选择呢？或许我们可以抛开系统，从汽车本身出发考虑 。
卡罗拉是全球销量第一的车型，所以满大街都是，设计也不够独特和个性化 。凌派是中国专属车型，外观大气、空间大，就是差点影响力 。轩逸主力销量来自于旧款的轩逸经典，喜欢新款的话，还是等它变成旧款再买？
卡罗拉、凌派和轩逸，日系三大家轿已经在中国市场集齐混动系统，车型和品牌本身我们已经足够熟悉了，一汽丰田卡罗拉的名号，广汽本田凌派的大空间和东风日产轩逸的高性价比，萝卜青菜各有所爱 。
好了，快别说我们是丰田吹了，但还是跟你推荐卡罗拉双擎吧，全球销量超5000万辆，双擎系统销量超1500万辆，这两个数据足以让我无忧无虑地强力推荐 。
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