除此之外 ， 这家店的工作人员在解决问题的过程中态度极为恶劣 。有消费者报警求助 ， 淮南众义销售人员在民警在场情况下公然宣称“确实欠钱 ， 但是要钱一分没有”；在1月29日的车主、媒体、厂家及4S店四方实时在线沟通环节 ， 4S店销售经理赵某直言“（媒体）也挑个好时间（打电话）” 。
有消息称 ， 淮南众义目前已经人去楼空 ， 三位实际控制人中的两位已成为“限制高消费被执行人” ， 几乎无任何可支配财产 。企查查显示 ， 这家店以及三位控制人陷入了多起“借款及民事”纠纷 。
也就是说 ， 合法权益受侵害的车主和“维权陷入僵局”的二级经销商未来只能依靠厂家解决问题 。
三、“正在处理/协调”中的厂家
这几起事件中 ， 几个厂家始时不时被诟病 ， 主要是因为他们在4S店出事/退网前后、针对车主端的销售及相关服务过程中的处理方式存在着争议 。
首先 ， 这些车主之所以遭遇如此相似最后选择向媒体曝光、核心原因是向厂家求助迟不迟解决不了问题 ， 且几乎所有报道中 ， 厂家的态度都很雷同：要么不回应不处理 ， 要么推诿不断 。
淮南众义在被退网前 ， 其实已经被多次投诉 ， 但厂家始终未给出明确的处理方式 。而退网前的最后一次、也就是1月29日的电台投诉在抖音、微博等渠道上引发巨大争议后 ， 厂家的行动力突然有了：第二天迅速联系这位车主 ， 退还全部79400元定金、额外补偿600元工时费 ， 投诉当天就对4S店做出了退网处理（按客服中心所说 ， 该店退网日期也是1月29日） 。
这之后 ， 厂家的行动力再次迟钝 。《汽车服务世界》梳理了相关投诉时间线后发现 ， 1月29日以后的其他十几位车主投诉 ， 名爵始终以“集团正在协调”“正在处理”为由回复 ， 并未对更多受害消费者的维权诉求做出回应 。
一直到2月25日 ， 合肥奥爵4S店总经理才给媒体回应：“4S店受厂家委托 ， 在处理淮南众义退网后无法交车以及无法提供合格证的事件 。”已经交钱没有提到车的用户也陆续接到奥爵通知 ， 表示可以去提车 ， 但仍然不能提供合格证 。；但面对多位被淮南众义拖欠超70万车款的二级经销商的多次寻求帮助 ， 上汽集团只表示“记录”“上报” ， 一直未有任何答复 。
名爵处理此次危机时 ， 主动意识中行动力最快的一次体现了“自己追款”上 。2月7日 ， 上汽集团将淮南众义诉诸法庭 ， 理由为“金融借款纠纷” ， 法院将淮南众义所有资产执行给了上汽集团 。
同样的问题在奇瑞捷途、长安汽车厂家身上也存在 。
自2月24日接到第一通捷途车主的投诉后 ， 截止到3月2日下午 ， 捷途厂家没有任何人对此事件做出过解释 ， 也没有联系相关车主及报道媒体 。一名车主主动联系了厂家 ， 得到的回应是“还在处理当中”；
长安汽车对于“涉事经销商资质问题”表示会安排区域招商负责人与媒体联系也未执行 。
四、体系的监管漏洞
上一段的厂家态度 ， 更多是车主群体关心的焦点 ， 但从行业角度来看 ， 上述厂家体现出的最关键的不是态度或者处理效率问题 ， 而是厂家对体系内的4S店存在明显的监管漏洞 ， 尤其是对“存在经营异常4S店情况”的风险系数把控力存在不足 ， 这才是导致不断有车主和经销商受骗的原因所在 。
淮南众义早在去年7月已经无法向车主交付车辆 ， 以各种借口将提车日期一拖再拖 。客服中心也回复：在8月的时候 ， 名爵厂家已经发现了该4S店经营异常 ， 期间也派人就“车辆库存出现巨大问题”的原因对这家店展开了调查 。
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