之后半年时间里 ， 这家4S店仍旧以“名爵4S店”的名义与十几位车主签订车辆买卖合同 ， 正常开展销售工作但仍旧无一交付车辆 ， 期间厂家方面也没有将这家店经营异常及调查结果告知给消费者 。
长安汽车厂家也存在同样问题 。明明换了店名换了老板 ， 仍旧能以长安汽车经销商的名义公开销售车辆、提供相应的售后维修保养服务 ， 厂家对于体系的经销商审查、复核等管理流程的疏漏程度难以想象 。
图片来源：消费者报道
这种现象并非今年才有 ， 去年11月武汉一家奥迪4S店也被爆出明明已经退网1年 ， 但却依旧可以以“授权经销商”的名义对外卖车 。
最后结合4S店经销商群体如今的生存现状 ， 来看厂家这样的体系监管漏洞可能会为行业及车主带来多大的危害 。
中国汽车流通协会发布的数据显示：2020年 ， 有2957家经销商退网；而今年4S店的情况依旧不会乐观 。在车市整体负增长的情况下 ， 传统4S店的发展面临着巨大挑战 。
这种情况下 ， 沃尔沃的一线城市经销商集中退网会不会真的只是开头？大规模的退网潮是否会真的来临？是否会出现更多“无权经销商还在卖车提供售后服务、承诺的服务无法保障”的情况？…答案虽未可知 ， 但需谨慎看待 。
参考文章：
财经网丨上汽名爵安徽淮南众义4S店退网 多位消费者维权无门
财经网丨上汽名爵4S店退网致消费者无法提车后续：部分用户提车后无法上牌 二级经销商仍未获退款
汽车行业大咖丨被坑得太惨？沃尔沃经销商出现退网潮 ， 北京13家4S店只剩下7家！
【4s店退网原因些什么意思 猎豹4s店都退网了】消费者报道丨长安车主惨遭套路：续保押金不能退 ， 4S店竟非官方授权经销商
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