备受争议的承载式车身与四轮独立悬挂
从第三代车型开始，帕杰罗弃用非承载式车身盘，改为采用承载式车身，同时四轮都改为采用独立悬挂 。这样的改动一时引来众多争议，因为帕杰罗这两个改动将传统硬派越野车的两大特征都去除了，一度引发了帕杰罗是否还有以往那般出色的越野能力的争议 。
的确，尽管车身刚性比二代车型提升了300%，但没有大梁式车架的存在或许还是可能会让帕杰罗车身的抗扭曲能力有所下降，而放弃了硬派越野车所惯用的整体桥等非独立式后悬挂也影响了帕杰罗在极端情况下保持离地间距的能力以及升高底盘等升级潜力 。不过，有得必有失，帕杰罗的改变也有它自己的理由 。
虽然在现场的体验当中，我们并没有感到帕杰罗的通过性或者攀爬能力因为底盘和悬挂结构的不同有受到什么局限——那种不同很有可能仅有在5%的环境下才能体现 。不过其实底盘和悬挂的改变也的确体现出从三代车型开始，帕杰罗设计取向有一定程度的改变——它不再追求极端恶劣情况下的终极越野能力，而是开始追求高速越野能力：比如像是沙漠、戈壁等环境下的驾驶效果 。
承载式车身带来了更低的车身重心，独立式悬挂则能够在高速颠簸中为车上乘员带来更强的舒适性与更小的车身颠簸起伏 。这次体验过程中，我们在同样的路况下，以相近的车速同时体验了一台二代帕杰罗V32与这台四代帕杰罗V93 。高速颠簸路面的驾驶的确是V93要更为平顺，在一些V32能把我颠离座椅或者被安全带勒到肚子疼的路段，V93则起伏则明显要小了不少 。
总而言之，在绝大多数的情况下，你不会发觉帕杰罗的承载式车身与独立悬挂对其越野性能的影响，但它们对行车舒适性带来的效果却必然是正面的 。
结语
在SUV大潮面前，无可否认，依然偏向硬派越野的帕杰罗对消费者的吸引力已经在逐步下滑，而三菱的不上心也让这位老兵的后辈迟迟没法前来接班 。而它目前也正处在一个比较尴尬的位置上———城市SUV盛行，而追求硬派越野的消费者又或许会转向了价钱更低、极端越野能力更强的帕杰罗·劲畅，又或是去选择现在大行其道的中东版普拉多2700（虽然它没有轮间差速锁）——夹缝当中的帕杰罗在我们视线中出现的机会也越来越少 。不过，帕杰罗的实力是任何人都无法轻视的，在艰难路况的挑战面前，它依然能够从容应付 。老兵不死，仅仅隐退 。
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【三菱v73是非承载车身吗 帕杰罗为什么不是非承载式车】号：aitecar
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