相比其他车企的L2级自动驾驶来说，这次钛媒体体验的凯迪拉克SuperCruise（超级智能驾驶系统），是全球第一个允许驾驶员在高速行驶时不用扶着方向盘的自动驾驶系统，而且有着非常高的安全冗余性 。
早在2017年，凯迪拉克在北美和加拿大就推出了搭载这一自动驾驶系统的CT6，而且在当地法规里也允许自动驾驶时驾驶员不扶方向盘（注意：目前我国法律法规还不允许不扶方向盘这种行为） 。
在北美地区，截至2020年5月，超级智能驾驶系统每周新增行驶里程超11.3万公里，并已实现超过880万公里安全行驶无事故记录，这也说明了这套系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性 。
SuperCruise（超级智能驾驶系统）在2018年也有在中国国内发布，但当时搭配CT6高配车型售价还很高，购买用户并不多 。而在今年成都车展上，凯迪拉克将搭载这套系统的CT6车型售价定在了46万，并在前不久开启了第一次的国内媒体试驾体验活动 。
以安全为优先搭建软硬件系统
钛媒体也深入了解和体验了这套系统，相比其他车企的自动驾驶系统来说，凯迪拉克的超级智能驾驶系统是以安全性为最高优先前提下的，可以放手不扶方向盘的情况下，在高速封闭路段长时间驾驶车辆的系统 。（注意：目前我国法律法规并不允许不扶方向盘这种行为）
凯迪拉克的超级智能驾驶系统的实现，主要依靠厘米级高精度地图数据系统和驶员注意力保持系统两大核心技术来实现 。
凯迪拉克的超级智能驾驶系统的使用的第一个前提就是在高速路，快速路等封闭路段 。同时依赖于内置的厘米级高精度地图的系统，只有在有测绘数据的地图范围内行驶，CT6才能开启超级自动驾驶系统，相比其他车企凯迪拉克将自动驾驶做了安全限定，在行驶过程中，高精度地图会提供车前2.5公里的路况信息给到CT6 。
【ct6智能系统什么时候有 21款ct6仪表怎么显示地图】这个高精度地图是凯迪拉克和高德地图联合研发的，目前拥有中国国内30万公里的高速道路信息，并每3个月做一次OTA升级 。
驾驶员注意力系统
驾驶员注意力保持系统是通过CT6方向盘上的高清摄像头以及红外探头组成，时刻扫描驾驶员的面部情况，检测驾驶员是否注意力集中，在试驾中，钛媒体发现，如果驾驶员长时间不看车正前方路况，或者扭头看侧面，长时间低头看仪表盘，闭眼等行为发生，都会触发车辆对驾驶员的提醒，提示驾驶员接管车辆，如果提醒无效，车辆会自动解除目前自动驾驶的状态，直到控制车辆慢慢减速停止在道路上，开启双闪，甚至呼叫安吉星提供帮助 。
由高精度地图来圈定安全的自动驾驶道路，通过驾驶员注意力系统来保证驾驶人员的注意力，在出现状况时，可以由驾驶员随时来接管车辆，保证驾驶安全 。
全方位的雷达探头分布
除了这两套核心系统之外，CT6上还在车前安有1个前置长距离毫米波雷达，前左、前右各一个短距离毫米波雷达，车尾左中右一共有3个短距离毫米波雷达，车辆前后共有12个超声波雷达 。摄像头方面，CT6拥有一个前视摄像头和4个环视摄像头 。
如此众多的毫米波雷达加上摄像头，让凯迪拉克CT6拥有同级别车辆中最安全的自动驾驶硬件，底气就是由此而来吧 。
实际驾驶体验
了解完整套超级智能驾驶系统的软硬件构成，接下来就要上路真实体验一下是否真的有这么好用、安全了 。这次的试驾路线选择了从上海金桥绕上海外部高速前往朱家角的路线 。全程以高速路段为主，全长105公里左右，行驶时间一个半小时 。
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