需要提醒网友一点的是 ， “充值”本来就是车评人的义务 ， “恰饭”才是车评人的本职 ， 无论是传统媒体还是红人时代 ， 不赚钱的车评人是不长久的 。
或许就是因为这样的大背景 ， “38号”看起来传统又冗长的专业车评才会迎来如此爆发的时刻吧？为什么其他车评人无论说什么车都不会引发如此量级的舆情？言辞比38号激烈的车评人也不少 ， 为什么他们的言论很难出圈？
首先可以说的是 ， 很多言辞激烈的车评人 ， 其实算是“说车人” ， 他们的批评批判和质疑更多的是在直播间里 ， 以数据或者某个车型的缺陷来进行的 ， 言辞算是激烈 ， 但其实并不特立独行 ， 自然很难造成大范围的影响；
其次 ， 前面提到 ， 车评人作为一个职业是要赚钱的 ， 充值接广告也是常态 ， 但“38号”至少在表面看起来是不一样的 。
来说一说38号是谁 。汽车圈外的朋友们可能对“38号”是谁一头雾水 ， 但车评领域的朋友们一定对这个车评自媒体有所了解 。38号 ， 传闻是一位富二代 ， 在美国开始从事车评工作 ， 算是美系车测量的标杆存在；之后回国 ， 继续以视频形式从事车评 。
前面也提到虽然他的车评视频普遍偏长 ， 和车评短平快的主流不符 ， 但仍然成为了车评领域的中坚力量 ， 也自有其亮点：
亮点1：自费买车 。车评人评测除了租车借车之外 ， 更多的还是来自厂商提供的媒体用车 ， 38号评测的车辆最主要来自购买 ， 少量是租借——这就和其他车评人有了很大的区隔 。
亮点2：不接受充值 。这点也是被很多网友津津乐道的 ， 不过凡尔赛事件中也有也网友说事实并不是不充值 ， 这点目前有争议 。
亮点3：专业和毒舌 。这点不展开 ， 当然 ， 专业和毒舌目前也引发很多质疑 。
小结来看 ， 在车评领域 ， “38号”不是粉丝最多的 ， 在众多平台也不太能经常刷到 ， 但特色鲜明的风格 ， 仍然使得其作为车评人中的不可忽视的重要角色 。如此的内容风格 ， 或许也是凡尔赛事件能够席卷车圈的缘由 ， 讨厌他的人众多 ， 但支持群体同样不少 ， 有反有正 ， 争议才会形成热点 。
那么 ， 作为此次舆情漩涡中的合资车企 ， 是该感谢38号车评让凡尔赛这款车出圈？还是对38号的车评带来的负面评价深恶痛绝？网络热度和争议又能否转化为这款车的试驾需求上升乃至提升销量？这些或许都值得从业者认真思索 。
短视频直播争夺汽车营销预算正当时车评人如何自洽？
双11直播期间欧莱雅“最低价”事件 ， 让很多人开始思考直播渠道和品牌之间的关系 ， 究竟是渠道强势还是品牌为主 ， 或许会成为未来几年里业界探讨的热门话题 。
相对直播电商对快销领域改变之大 ， 汽车领域的改变其实很小 。汽车作为大宗商业 ， 消费者的购买决策流程相对更长 ， 车辆购买后的验车、上牌、缴税、保险购买等也都需要线下工作人员的服务 ， 更重要的是 ， 汽车消费者对于售后服务也更看重——无论是汽油车还是新能源车 ， 都会面临维修保养等售后的问题 。
这也是虽然汽车尤其是新能源车的电商销售渠道建设已经比较完备 ， 但消费者仍然要看当地有没有售后服务的网点——以凡尔赛为代表的法系车 ， 近年来就是营业网点大幅度减少 ， 想要试驾很难 ， 想找售后服务也不容易 。
虽然直接通过电商渠道销售进展缓慢 ， 但线上渠道对于汽车品牌的建设和维护 ， 以及消费者的引流已经成为汽车营销的主要方式：
短视频直播之前 ， 车企营销很套路：车展秀肌肉 ， 各种媒体评测和试驾 ， 明星代言以及影视综艺赞助等等；
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