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hr16发动机是什么时候生产的 hr16发动机怎么区分第几代

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【hr16发动机是什么时候生产的 hr16发动机怎么区分第几代】骐达TIIDA是我们再熟悉不过的家用车，初代车型从2005年在国内上市，如今已经有15年历史 。然而即便如此，这款车依然保持了大空间和省油的卖点 。
这款车在维持原有特点的基础上设计更加年轻化，并且加入了智能互联和更多的安全配置 。之前我们的评测对这款车做了非常详尽的介绍，这里就不再重复了，咱们主要聊聊省油 。
骐达TIIDA 2021款 1.6L CVT智尊版
省油的关键当然是动力系统 。这款车装备的是同样久经考验的HR16DE发动机，所以我们重点来解读一下这款经典机型 。
HR16DE发动机身世
目前日产装车量最大的家用车发动机就两个系列，分别是MR和HR，都是2004年雷诺-日产推出的中小排量发动机 。MR系列以2.0L为主，装备在轩逸和逍客等等2.0L车型上 。
　而HR系列分为直列三缸和直列四缸两种结构，其中三缸机为1.0L，四缸机有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L，主要提供给紧凑型、小型和微型车 。国内常见的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（涡轮增压）等，都是HR系列里排量较大的型号，而三缸机型主要供应南美和东南亚市场 。
虽然骐达从2005年就开始装备HR16DE，这么多年来型号一直不变，但其实这款发动机也经历了换代 。HR16DE发动机共分为三代，初代服役于2005年，第二代服役于2011年，并在2016年推出小改款，进行了一些细节技术优化，动力参数基本不变 。而如今2021骐达装备的是目前最新的第三代HR16DE，2019年正式发布 。
节能技术：精确控油
1.电控VVT
三代发动机的变化首先体现在可变气门正时系统上 。初代HR16DE发动机的进气侧采用了液压控制的可变气门正时技术，第二代HR16DE发布在初代产品的基础上增加了排气侧的气门正时技术 。而第三代依然保持进排气双VVT，不过在此基础上把进气侧的液压控制机构改成电控 。
电控系统相比于之前的液压机构的优势显而易见，不仅正时连续可变，而且提升了响应速度和可变范围，可根据工况变化达到更高的控制精度，从而提升经济性 。
2.双喷射
喷油系统方面，HR16DE没有采用缸内直喷系统，不过从第二代开始装备了双喷射装置，两个进气门各有独立的喷油嘴，并且每个喷油嘴的数量从初代的12个增加到18个，雾化效果更好，提升效率，还能减少积炭 。如今第三代机型维持了这种设计 。
节能技术：减少摩擦
活塞发动机内的很多接触部件纯靠滑动摩擦，所以如何减少摩擦阻力对于节能来说至关重要，HR16DE发动机在这个环节也做了一些优化的地方 。
1.镜面孔熔射技术
它的活塞内采用了镜面缸孔熔射技术，这是雷诺日产联盟掌握的一项替代发动机缸套的技术，使用等离子喷涂技术在缸内形成一层0.2mm厚的喷涂熔射膜，像镜面一样反光，以此来代替传统的缸套 。这样做的好处就是减少缸内摩擦损失，同时还使导热性能更佳，减少爆震产生，因此可拥有更高压缩比 。
2.活塞减摩涂层
活塞上也做了特殊处理，侧面增加了减摩涂层，可以减小接触面积降低摩擦，往复运动更顺畅 。
3.凸轮轴收窄
像凸轮轴部分这种硬磨擦的部件采用了纳米抛光技术，减小摩擦系数，同时凸轮轴上无需压开气门的部分较窄，凸轮轴轴承同样收窄设计 。
实测效果：
其实对于骐达TIIDA的油耗验证也是没什么悬念的 。在专业评测的油耗测试过程中，这辆车的空调处于开启状态（A/C ON），风量三挡，经过105.2公里综合道路的测试，平均时速30公里/小时，最终得到骐达的每百公里平均油耗为6.6升 。

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