探索汽车维保行业新生态 ， 美孚1号车养护踩在了新一轮风口上 。
（文/柴小娜）
“今天你去买一辆新车 ， 销售顾问会操着标准的话术 ， 问你要不要贴个膜 ， 要不要铺上全车脚垫 ， 或者添置一个行车记录仪 ， 升级一下内饰和音响……这些周边产品如果是4S店自行采购的话 ， 利润就没底了 ， 价值几千元的装潢能卖出上万的价格 。消费者无法拒绝 ， 因为一般情况装潢和车是捆绑销售的 。”（这是来自日前吴晓波频道《新能源车和燃油车相争, 4S店却先倒下了？》一文中的描述 。）
【美孚一号易建联开的什么车 一般车用美孚0w40跑多少公里】除了新车装潢 ， 售后维修保养是4S店第二大赚钱项目 ， 其中有工时费 ， 有更换零部件费用 ， 毛利率高达30%至50% 。而如果你开着一辆中高档轿车的话 ， 一旦某些零部件损坏 ， 拿去4S店维修 ， 价格甚至是街边修车铺的十倍 。而你要将车随意开到路边的小店 ， 又担心价格不透明 ， 零部件质量不佳等 。
同时 ， 汽车后市场的两组公开数据同样引人注目：今年一季度门店转让数量为5000家左右；超6成维保门店五月份营收、利润双双出现下滑 。
基于这样的现状 ， 行业已经到了亟待需要改变的时候 。“消费者对独立汽修厂和保养店的不信任 ， 是我们看到的行业最大痛点 。”孚创总经理兼董事曾红卫这样说道 。
破局行业困境
在面对“配件质量参差、价格不透明、服务水平低、售后不完善”的行业难题以及仍旧处于“散、小、弱”阶段的门店现状 ， 美孚1号车养护在去年7月应运而生 。
一方面 ， 受新冠疫情、新车销量下滑等因素影响 ， 曾经高歌猛进的汽车后市场增速收窄；另一方面 ， 从长期来看 ， 中国万亿级的汽车后市场 ， 仍有较大的发展空间 ， 不断地吸引着众多有实力的玩家纷纷入局 ， 导致行业竞争日益加剧 。
基于这一行业现状 ， 曾红卫认为 ， 过去的半年时间里 ， 汽车维保行业正在发生着巨大的转变 ， 而不少中小门店的日子并不好过 。她强调：“只有退潮了才知道谁在裸泳 ， 只有破浪才能证明谁在奋勇前进 。”
探索汽车维保行业新生态 ， 美孚1号车养护踩在了新一轮风口上 。
“得人心者得市场”
365天说长不长 ， 说短不短 ， 经过一年时间的苦练内功 ， 7月29日 ， 美孚1号车养护品牌焕新周年活动在上海举行 ， 孚创总经理兼董事曾红卫用 “吾家有子初长成”来形容一年来取得的成绩 。
2020年7月 ， 美孚1号车养护发布全新品牌 ， 与供应链伙伴签约合作意向 ， 首批臻选店落户深圳；三个月后推出臻选服务体系 ， 上海自营店开业；12月 ， 举办全国性的技师大赛 ， 助力服务体系标准化落地 。
“得人心者得市场 。”
美孚1号车养护经过一年的用心经营 ， 截止今年6月底 ， 共有在网臻选店、认证店、合作店总计超3.3万家 ， 已覆盖370余个市级行政单位 。而在线上 ， 接入线上商城门店的数量已经超过1000家 。
今年以来 ， 美孚1号车养护的增长速度还在加快：相比去年年底 ， 最新的线上注册用户数已实现翻倍 ， 线上订单量增长近3倍 ， 在线商城的交易额增长3倍 ， 线上获客成本降低近30% 。
这些数字中 ， 千万不要小看“线上获客成本降低近30%” ， 在当下的获客生态中 ， 众所周知 ， 获客成本高企是行业面临的共同难题 ， 降低近30%意味着美孚1号车养护正在开启与用户共同高速成长的时代 ， 这也为美孚1号车养护未来的“开疆拓土”打下了良好的基础 。
自然 ， 速度的背后 ， 并非短期流量倾斜带来的昙花一现 ， 要“速度”的同时并未降低“品质” 。一年来 ， 根据客服中心调研 ， 美孚1号车养护线上线下整体的用户满意度达到99% 。
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