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弯梁摩托用什么大灯亮 摩托车档位灯不亮图解

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大灯可以说是一辆道路车辆不可或缺的一部份，以自1960年代出现的卤素灯炮开始，汽、机车上的大灯，虽然根据车款配置或是车厂设计，会有些不同的需求，但大至使用的规格都差不多 。
M5（H6）
H4
H7
HS1
H17
H9、H11
LED 又是另一回事了
M5（H6）
俗称小盘（小皿）灯泡，在规格上有两种型号，在PHILIPS 称为M5，而在OSRAM 则称为H6，因为底座盘面比起其它规格小，而得到小盘的称呼，而同样规格也有一种是没有盘面的设计 。M5（H6） 灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共用的设计，盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下面提到的其他规格，有插头接点，与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合 。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极 。
俗称小盘的M5（H6）灯泡 。
另一种规格的M5（H6），可以看到底部接点是凸点而非接脚设计 。
由于M5（H6） 灯泡规格体积小，瓦数低，在18～35w 左右，相对温度低 。因为早期材料技术的关系，加上塑胶灯壳的车款都是搭配M5（H6） 灯炮，根据排气量与发电能力，会使用一到三组M5（H6）不等的配置，来取得足够范围的照明 。近年来各车厂都改由照明效果更好的HS1 来取代M5（H6），这个规格也变的少见 。
8、90年代的FZR，头灯就是采用两个M5（H6）灯泡 。
H4
另一个在机车上相当主流的规格就是H4 了，H4 比起M5（H6） 明显大上一号，和其他规格盘面大小接近 。盘面本身有三个凸耳用来确定灯泡方向，灯泡内也包含远、近两组灯丝 。H4 的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，车辆电源以插头方式固定 。
H4 有三支接脚，防呆凸耳则有三个 。
H4 灯泡有着高瓦数的功率（一般为55w/60w），在照明效果上比起M5（H6） 好上太多，早期国产车来说，采用玻璃灯罩的车款如野狼、FZ 等等都是使用H4 。而近年来材料技术的进步，塑胶灯壳也有很好的高温耐受性，因此近年许多塑胶灯壳的车款也采用H4 灯组 。由于H4 也是汽车常用规格，灯泡选择多，所以不少车友也会将M5（H6） 灯具改成H4，来换取更好的照明效果 。
SUZUKI SV650 就是使用H4 大灯，几乎只要是纯单灯设计的车款，几乎都是使用H4
HONDA CBR650F 虽然非圆灯设计，但同样是单灯座，也是H4 规格 。
近期许多单灯125车款，都是搭配H4 大灯，像是SYM Z1 125。
而一些公升级以上大排气量的车款，因为发电系统足以负担高功率的大灯，会采用双H4 灯炮的设计（近灯开启就有110w），在晚上真的是和汽车同级的照明效果 。
H7
H7 规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式 。H7 底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向，但因为只有一组灯丝，所以只有两支接脚，分别为正负极，同时是以插头方式连接电源 。
H˙7 灯泡，为双接脚、单凸耳 。
H7 与H4 同样是汽车也有使用的规格，多是用在欧系车的近灯上，在机车部份以大型重机使用较多，通常是以两组H7 分别负责远灯与近灯，在路上看到独眼龙大灯设计且使用卤素灯泡的重车，基本就是使用H7 规格 。而最近国产车款，也开始有使用H7 的车款 。因为和H4 同样是汽车常见规格，所以选择也相当多 。
H7 在汽车上常出现在欧系车中 。
进口重车常见的独眼龙设计，就是使用H7 规格 。
鱼眼R1 虽然不是独眼龙设计，但透过透镜来改变远近灯，使用的一样是单灯丝的H7 灯泡 。
HS1
HS1 在外型上，与H4 相当接近，就连远、近灯灯丝的位置也相同，底座也是三凸耳的设计，唯一的差异就是凸耳的大小不同 。H4 的凸耳略小HS1，所以H4 灯泡能放进HS1 的灯座，但HS1 的灯泡则无法放入H4 。

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