安全防护很好理解 。既然车以及“连上网”了，那么对车辆的监控也可以实现“实时掌控” 。
互联分享，其实也就是车载移动WIFI 。对这一功能不同的人可能体验不同 。平心而论，如果手机卡的流量包足够大，这项功能的作用确实不大 。但是如果你使用的移动终端不止是手机，感觉就会不一样了 。车云菌曾体验过在C6的后座上用笔记本写完一篇稿件，一边写一边随手查资料，那种爽，真有一种让你“爱死车载wifi”的感觉 。当然还不止这些 。例如你用IPAD打联网游戏，没有WIFI的痛苦你懂的 。或许你会说：手机热点不也行？嗯，非这么说也对，但还是那句话：每次都要想着开热点，然后常常第二天才发现热点没关，这种体验你有过没？另外，手机热点的辐射范围也有限 。C6的WiFi热点，我们尝试过三台车编队共享，手机能行吗？
娱乐资讯就不多说了，相当于在车机上看各种东西 。感觉不如看手机是吧？起初必评菌也这么觉得 。但当你打开车机，点击雪铁龙图标的时候，首先就蹦出当下的天气情况，这种感觉还是挺爽的 。
无忧养车其实是整车数据系统互联的概念 。也就是有了互联网以后，车辆的信息会实时上传到云端，系统会对车辆更好地进行监控，避免车主因为养护失误而对车辆带来损害 。
互联对C6人机交互的改善
从车云菌的体验来看，在这个无时无刻不在“互联”的时代，车机系统的“互联化”不仅是大势所趋，而且是太有必要了 。在车云菌看来，车机系统在这方面的发展还大有可为 。其最后的目标，就是让车主、甚至包括所有驾乘者，上车就不必“掏手机”了 。至此，那种以“方便搁手机”而评定车内储物空间优劣的时代，也终于可以一去不复返 。而这种效果，最大的好处还不仅仅是便捷，而是安全 。从车云菌驾驶C6体验时的感觉来看，已经有相当程度地摆脱了上车对手机的依赖，这其中绝大部分源于它的“互联” 。
导航在前面说过 。有了互联以后，如果你还要开启手机导航，只能说明你的“食古不化” 。从体验效果来看，车机的导航界面，无论是查找还是输入都更方面 。在定位上，车载系统也要比手机更强大，例如C6的定位上是有G值的，它甚至可以判断你是在高架上开车还是在桥底下 。这些都可以通过互联来让高德导航及时更新或调整路线规划 。还有，在行车过程中，如果你要操作导航，为了安全起见，你还可以借助语音人工后台 。事实上这种情况会经常遇到，例如你只是打算去某个区、某个县或者某个城市，但最终目的地还未最终确定时 。还有例如到了饭点儿，想查找周边美食，有了互联以后，你再也不会觉得像以前那种非互联车机一样，搜出来一堆“垃圾”了 。
还有新闻，乍一看挺鸡肋，但用了以后发现也挺好 。车载互联的新闻条相当于一种检索，每天就看那几条也挺好，比今日头条里面瞎推荐的感觉更靠谱 。停车、等人的时候，随手搜两条看看，又方便又有用 。
通知功能目前没有太多体验，但看介绍的话也是挺有用的 。它相当于车载系统成了一个终端，各种重要的通知会通过车机系统让驾驶者获悉 。会有手机短信或电话回访？嗯，但如果驾驶者与车主并非同一人呢？
当然还有手机映射，C6上CarPlay和MirrorLink都有 。别以为这就是把手机直接投屏到车机上，它会有一套符合车机操作体验的界面 。虽说达不到手机上所有功能的全部展现，但常用功能都有了，而且会更安全、更人性化 。
车云小结：
最后车云菌要提一下，即雪铁龙在车载互联方面的注重，与其在其他前瞻类科技上的注重某种程度上说是相辅相成的 。例如它的全液晶仪表和大屏幕主机，二者结合对于车载互联功能的展现就非常有效 。还有它的ADAS，从理论上也需要“互联”的，未来二者的结合也将是一种必然 。总之，在当下这个用车环境下，车载系统的互联化是一种必然趋势 。雪铁龙在这方面给用户带来了不错的体验感，但普及和改善方面还需要进一步努力 。至于到了可预见的未来，是不是真能实现“上车之后不必再掏手机”，这就要看这类厂商最终努力的效果如何了 。
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